Взлёт 2009 12

Как сообщается на официальном сайте «Узбекских авиалиний», при подготовке к производству Ил-114-100 по действующему контракту внесены изменения в эргономику кабины экипажа, в частности, в размещение оборудования и пультов управления, улучшена цветовая гамма и четкость индикации дисплеев приборных досок, повышена точность самолетовождения. При этом новое оборудование более компактно и легче предыдущих образцов, что позволило освободить дополнительное пространство радиоотсека в салоне под гардероб для пассажиров. В связи с установкой нового оборудования взлетная масса самолета уменьшилась на 430 кг, что позволило увеличить дальность полета. «В ближайшее время воздушное судно пройдет дополнительную сертификацию и будет допущено к выполнению полетов по минимуму второй категории ICAO», — говорится на сайте «Узбекистон Хаво Йуллари». А.Ф.

САТ обновляют флот «Боингов»

Дальневосточная авиакомпания «Сахалинские авиатрассы» (САТ) 30 октября получила в свое распоряжение относительно «молодой» среднемагистральный реактивный лайнер «Боинг» 737–500. До сих пор она являлась единственным в России оператором одной из старых версий популярной модели «Боинга» — 737–200, выпускавшейся еще в первой половине 80-х гг. С октября 2005 г. компания эксплуатировала B737-2J8 (RA-73003) выпуска 1983 г., а с июля 2006-го — B737-232 (RA-73005) постройки 1984 г. Нынешнее приобретение САТ заметно моложе: самолет модификации 737-5L9 изготовлен в 1997 г. (его заводской № 28721/2856) и ранее эксплуатировался в Дании — в компаниях «Маерск Эйр» и «Стерлинг» до момента прекращения операционной деятельности последней в октябре прошлого года. Любопытно, что получив логотипы САТ и российские регистрационные номера (RA-73013), лайнер сохранил характерную ярко-красную окраску датского оператора.

Самолет выполнен в 110-местной компоновке (8 мест в бизнес-классе и 102 — в экономическом) и может совершать перелеты на расстояние до 3700 км. Техническое обслуживание лайнера перед поставкой с переконфигурацией салона и установкой дополнительного оборудования было выполнено литовской компанией «FL Техникс» в Вильнюсе, откуда машина и прибыла на Сахалин. Ранее в этом году оба ее двигателя прошли капитальный ремонт.

В ноябре новый самолет САТ принял на борт первых пассажиров и приступил к выполнению рейсов из Южно-Сахалинска. Первый коммерческий рейс по маршруту Южно-Сахалинск- Саппоро-Южно-Сахалинск состоялся 14 ноября. Помимо международных рейсов — в Сеул, Пекин, Харбин, Токио, Саппоро, Хакодате — он будет задействован для полетов во Владивосток и Хабаровск. В следующем году, когда «Сахалинские авиатрассы» планируют увеличить частоту полетов на действующих линиях, предполагается начать полеты на «Боингах» из Хабаровска в Саппоро, Магадан, Петропавловск-Камчатский и Иркутск. А.Ф.

Виктор АНДРЕЕВ

«Шереметьево» открыло новый терминал и переименовывает старые

15 ноября принял своих первых пассажиров новый терминал московского аэропорта «Шереметьево» — сданный в эксплуатацию нынешней осенью «Шереметьево-3», получивший новое название — «Терминал D». Сюда с середины ноября стали переводиться внутрироссийские рейсы «Аэрофлота» из «Шереметьево-1», а затем перейдет и часть рейсов из «Шереметьево-2» (новое наименование — «Терминал F») и терминала С. На начало следующего года намечено открытие строящегося сейчас еще одного терминала — E, который будет объединен с терминалами F и D в единый комплекс южной зоны аэропорта с пропускной способностью до 25 млн пассажиров в год. Позднее реконструкции подвергнется аэровокзальный комплекс в северной части «Шереметьево», который объединит новый терминал B (нынешнее «Шереметьево-1»), а также терминалы С и A (для пассажиров бизнес-авиации). В итоге в перспективе к северу от Москвы будет работать крупнейший аэропорт с ежегодной пропускной способностью до 65 млн пассажиров (для сравнения: пассажиропоток всех трех существовавших терминалов аэропорта «Шереметьево» (1, 2 и С) в 2008 г. составил чуть более 15 млн человек, а аэропорта «Домодедово» — около 20,4 млн чел.).