Взлёт 2010 03

Як-130 предназначен как для обучения и боевой подготовки летного состава, так и боевого применения в простых и сложных метеоусловиях по воздушным и наземным целям, рассказывает Олег Демченко. Общая боевая нагрузка на девяти узлах внешней подвески может достигать 3000 кг. Передовая аэродинамика, бортовое радиоэлектронное оборудование нового поколения, новейшие бортовые системы и силовая установка обеспечивают высокую эффективность учебной подготовки и боевого применения, высокий уровень безопасности полетов, низкую стоимость летного часа и жизненного цикла. Летно-технические и маневренные характеристики Як-130 близки к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полета. Самолет позволит на самом современном уровне решить задачу обучения пилотов для современных и перспективных российских и зарубежных боевых самолетов, включая истребители пятого поколения. При этом Як-130 является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса ВВС России, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры.

Первый Як-130 на стоянке Липецкого авиацентра

Имеются на Як-130 и экспортные заказы. Серийное производство самолета для поставок зарубежным заказчикам уже освоено Иркутским авиационным заводом корпорации «Иркут». Головная иркутская машина впервые взлетела 21 августа 2009 г. Она построена в рамках заключенного в 2006 г. контракта на поставку 16 самолетов Як-130 в Алжир. А совсем недавно, в январе 2010 г., стало известно, что партию Як-130 заказали и ВВС Ливии. По сообщениям СМИ, речь идет о постройке и поставке в Ливию шести таких машин. Ведутся предконтрактные переговоры о поставке Як-130 и в ряд других стран мира.

На испытания вышел четвертый «Суперджет»

4 февраля в Комсомольске-на-Амуре в первый полет поднялся четвертый летный экземпляр нового регионального самолета SSJ100 (№ 95005). Пилотировали машину летчики-испытатели ЗАО «ГСС» Сергей Коростиев и Александр Иванов. Полет продолжался 2 ч 45 мин. Конфигурация самолета № 95005 включает все доработки, реализованные по результатам программы сертификационных испытаний, и полностью соответствует итоговой стандартной сертификационной конфигурации «Суперджета». В рамках сертификационных испытаний на этом экземпляре предполагается провести оценку всего комплекса бортового оборудования и авионики, а также испытания на отказобезопасность систем самолета. На нем же планируется начать обучение летного состава стартовых заказчиков.

В связи с необходимостью обеспечения бесперебойного выполнения программы сертификационных летных испытаний по намеченному графику в условиях задержки с поставкой новых силовых установок, на самолете № 95005 были установлены двигатели с первого летного образца SSJ100 (№ 95001), полностью выполнившего к концу прошлого года запланированную для него программу испытаний в объеме 280 полетов.

«Введение в программу сертификации самолета № 95005 позволит обеспечить среднемесячный налет опытных самолетов на уровне 75 полетов, что является высоким показателем в практике проведения сертификационных летных испытаний, — отметил после первого полета новой машины президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Владимир Присяжнюк. — При условии своевременной сертификации и поставки двигателей это позволит получить сертификат типа на самолет в середине 2010 г.».

Тем временем, 25 февраля для проведения этапа сертификационных испытаний в условиях низких температур в аэропорту Якутска приземлился третий летный экземпляр SSJ100 (№ 95004). Здесь пройдут проверку штатные процедуры подготовки самолета к вылету после кратковременной (до 2 ч) и долговременной (не менее 12 ч) стоянок. Цель испытаний — провести оценку времени прогрева самолета перед вылетом, контроль температуры в салоне и кабине экипажа. Основные проверки касаются процедуры запуска двигателя, функционирования топливной системы и системы кондиционирования воздуха. В связи с требованиями этого этапа испытаний выбран самолет № 95004, оснащенный полным комплектом пассажирского оборудования — салоном, багажными полками, кухонным и туалетным модулем. Для контроля всех параметров при запуске и работе оборудования в условиях низких температур самолет оснащен специальной системой бортовых измерений.

Аэропорт Якутска, находящийся недалеко от полюса холода, традиционно используется российскими авиапроизводителями в качестве площадки для испытаний в условиях экстремально низких температур. Среднемесячная температура февраля в Якутске составляет-35 °C. А.Ф.

Вертолетчики подвели итоги