Взлёт 2010 07-08

Первыми же эксплуатантами SSJ100 должны в конце 2010 г. стать российская авиакомпания «Аэрофлот» и армянская «Армавиа». Им до конца года планируется передать три первых серийных самолета — № 95007, 95008 и 95009. Первый из них в апреле был поставлен под ток в цехе окончательной сборки ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре, и в июле проходил наземную отработку с опытными двигателями. В первый полет в августе-сентябре он должен подняться уже будучи укомплектованным серийными двигателями SaM146. На втором серийном экземпляре (№ 95008) в июле завершался монтаж кабельной сети, на летные испытания он может выйти спустя несколько недель вслед за машиной № 95007.

На различных стадиях монтажно-сборочных работ к середине лета находились и два следующих уже состыкованных серийных «Суперджета» (№ 95009, 95010), а на пятой машине (№ 95011) велась стыковка фюзеляжа с крылом. Всего в производстве на разных стадиях изготовления в это время находилось более полутора десятков серийных самолетов, из них пять — в цехе окончательной сборки. Планом на 2010 г. предусмотрена сдача заказчикам первых трех серийных SSJ100, а на 2011 г. — уже 20 самолетов, с дальнейшим увеличением ежегодного темпа выпуска до 42 машин в 2012 г., до 58 — в 2013-м идо 70 — в 2014-м.

Однако эти планы, вероятно, будут подвергаться существенным корректировкам — как по причине неготовности двигателистов так быстро развернуть столь массовое производство серийных SaM146 для комплектации серийных «Суперджетов», так и ввиду неопределенности с рядом заказчиков. Официально ЗАО «ГСС» заявляет о наличии, по состоянию на июнь 2010 г., 122 твердых заказов на самолеты «Суперджет», однако пока более-менее понятны перспективы лишь нескольких заключенных сделок — например, с «Аэрофлотом», «Армавиа», «Якутией» и «ИтАли». По ряду других ясности гораздо меньше. Возможно, ситуация с некоторыми контрактами прояснится ближе к концу года, когда SSJ100 должен получить сертификат типа и первые серийные самолеты будут готовы к поставкам и началу коммерческой эксплуатации.

Фото предоставлены ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля»

МИ-171М новая жизнь легендарного вертолета

В конце июня на МВЗ им. МЛ. Миля состоялась макетная комиссия, рассмотревшая проект модернизированного вертолета, получившего пока рабочее обозначение Ми-171 М. Символично, что фактический старт программы модернизации одного из самых востребованных вертолетов среднего класса в мире был дан накануне юбилея — в августе 2010 г. отмечается 35 лет со дня первого полета вертолета Ми-8МТ, получившего позже обозначение Ми-17. Это самый распространенный в мире отечественный вертолет, который в настоящее время серийно выпускается двумя серийными заводами — Казанским вертолетным (МИ-8МТВ-1, МИ-8МТВ-5, Ми-17-1 В, Ми-17В-5, Ми-172) и Улан-Удэнским авиационным (МИ-8АМТ, Ми-171). Об основных направлениях модернизации «восьмерки» мы попросили рассказать генерального конструктора ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Алексея Самусенко.

Самусенко Алексей Гавриилович,

Генеральный конструктор — первый заместитель Исполнительного директора ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля». Родился 3 апреля 1950 г. в Москве. В 1967 г. окончил среднюю школу и поступил в МВТУ им. Н.Э. Баумана. В 1968 г. призван в ряды Вооруженных Сил СССР. В 1970 г. начал работать электромехаником на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля. После окончания института занимал должности инженера-конструктора III, II, I, категории, в 1983 г. был назначен на должность ведущего конструктора. В ноябре 1986 г. назначен заместителем главного конструктора по вертолету Ми-26, Ми-6, Ми-10К.

С сентября 1997 г. — 1-й заместитель Генерального конструктора — Генерального директора ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», с апреля 2001 г. и по настоящее время — Генеральный конструктор.

А.Г. Самусенко участвовал в разработках систем управления и других систем вертолетов Ми-6, Ми-8, Ми-14, Ми-24, Ми-26, Ми-28.