Взлёт 2010 07-08

Базовым аэропортом латвийского авиаперевозчика является международный аэропорт Риги, обслуживший в прошлом году 4,067 млн пасс. (рост на 10 %). Что касается других аэропортов прибалтийских государств, то через таллиннский аэропорт (Эстония) в 2009 г. прошло 1,346 млн пасс. (падение на 26 %), через вильнюсский (Литва) — 1,308 млн пасс. (падение на 36 %). Отметим, что до 2004 г. пассажиропоток всех трех столичных аэропортов прибалтийских государств был примерно одинаков. Однако вступление балтийских стран 1 мая 2004 г. в Евросоюз и присоединение к открытому европейскому небу позволило рижскому аэропорту обойти своих соседей. В отличие от литовских и эстонских властей, латвийское государство пошло на беспрецедентные скидки. По прогнозам в текущем году аэропорт Риги обслужит чуть более 4,5 млн чел. — и это при том, что первоначально он был рассчитан на пассажиропоток в 2,5 млн пасс. Таким образом, «ЭйрБолтик» банально «уперся» в мощности своего базового аэропорта. В результате в феврале текущего года правительство Латвии приняло решение о том, что «ЭйрБолтик» получит право построить свой собственный терминал в рижском аэропорту. «Мы сейчас ведем переговоры и ожидаем, что в 2012 г. будет открыт наш новый терминал в Риге. Эти дополнительные мощности нам действительно необходимы», — говорит г-н Флик.

Грузовозы, чартеры и енотовидные собаки

Непосвященному может показаться, что в Латвии всего одна авиакомпания. Однако это далеко не так. Всего в этой прибалтийской стране по данным Администрации гражданской авиации зарегистрировано 11 авиакомпаний. Каждая из них занимает свою определенную нишу на рынке, не мешая своим коллегам. Расскажем о наиболее интересных из них.

31 октября 1990 г. директор завода по производству микроавтобусов РАФ в Елгаве издал приказ № 990, по которому было создано авиационное подразделение «РАФ-авиа» (RAF-avia). Целью создания новой авиакомпании было выполнение функции по снабжению и доставке запасных частей для производства микроавтобусов. На сегодня в авиапарке «грузовоза» пять самолетов Ан-26 (YL-RAA, RAB, RAC, RAD, RAE), один Ан-74ТК-100 (YL-RAF) и два SAAB 340А (YL-RAG, RAH). Средний возраст парка самолетов «РАФ-авиа» достигает 29,3 лет.

Ан-74ТК-100 латвийской авиакомпании «РАФ-авиа», созданной в свое время при уже несуществующем ныне знаменитом заводе микроавтобусов

В авиакомпании «Инверсия» числятся два единственных в Латвии транспортных Ил-76Т, однако решением комиссии Евросоюза с конца прошлого года им запрещено летать по Европе

Воздушный перевозчик базируется в рижском аэропорту и после краха автозавода работает в интересах мировых логистических компаний TNT и DHL, а также трудится у военных и в ООН.

В Латвии существовала также грузовая авиакомпания «Инверсия» (Inversija), полеты которой запретила Еврокомиссия. Последний ее контракт был подписан с Министерством обороны Дании об авиаперевозках для обеспечения антитеррористической операции в Афганистане. Под него были взяты кредитные ресурсы на закупку новых двигателей, запчастей и развития инфраструктуры. Однако выгодный контракт латвийской компании не понравился конкурентам. Датская авиакомпания «Цимбер Авиэйшн Груп» не могла смириться с поражением и решила воздействовать на «Инверсию» через Брюссель. Дело в том, что парк перевозчика состоял из двух самолетов Ил-76Т (YL–LAK и YL–LAL), которые не соответствовали европейскому уровню по шуму на местности. В свое время латвийское Агентство гражданской авиации разрешило «Инверсии» эксплуатацию Ил-76Т до 2012 г. А поскольку Латвия является членом ЕС, значит, самолеты могли летать и в небе Евросоюза. Тем не менее латвийскую компанию начали вытеснять с рынка. Ее внесли в особый список авиаперевозчиков, находящихся под особым контролем на основании выводов проверки сотрудниками Генерального управления мобильности и транспорта Европейской комиссии. Инспекторы из ЕС выносили различные замечания, которые устранялись. При этом заказ датского Минобороны выполнялся, самолеты продолжали подниматься в небо. Так продолжалось до 21 декабря 2009 г., когда в латвийское Агентство поступило новое требование от Генерального управления: приостановить свидетельство эксплуатанта авиакомпании «Инверсия». Основанием были те же обвинения в отсутствии сертификата и высоком уровне шума. В конце концов, латвийским авиационным властям пришлось подчиниться, в итоге все самолеты «Инверсии» были поставлены на прикол. Напомним, что ранее авиакомпания «Инверсия» прославилась своим участием в поставке гуманитарной помощи в Сараево. А в Африке ее самолеты перевезли 22 тыс. беженцев из охваченного гражданской войной Заира, чуть не попали под танки в столице Сомали Могадишо и угодили под обстрел в Судане.