Взлёт 2011 01-02

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова» в 2010 г. завершило сборку и передало на испытания два самолета-салона Ту-214ПУ (RA-64517, 64520) по заказу Управления делами Президента РФ. Первый из них был сдан в эксплуатацию в октябре, а второй, облетанный в конце ноября, присоединится к нему в начале этого года. Предприятие также продолжало работы по специальным версиям Ту-214 по заказу Минобороны. Кроме того, минувшей весной КАПО сдало Государственной авиакомпании «223-й летный отряд» после капитального ремонта дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-62М (RA-86495). Особенность этого контракта заключалась в том, что фактически планер подлежащего ремонту лайнера так и остался у заказчика, а вместо него он получил по сути новый Ил-62М, изготовленный на базе имевшегося в производственном заделе КАПО планера, но сохранивший регистрационный номер машины выпуска 1977 г. Напомним, что до сих пор «крайний» новый Ил-62М вышел из цехов КАПО еще в 1996 г., а последняя поставка заказчику (в Судан) состоялась в 2004 г.

Так пока и не вошедшее в состав Объединенной авиастроительной корпорации ОАО «Авиакор — авиационный завод» в 2010 г. построил и сдал заказчику только один новый самолет — Ту-154М с «юбилейным» серийным № 1000, фактически оказавшийся при этом 883-м выпущенным лайнером семейства Ту-154 (и 301-м по счету Ту-154М). Получателем стал также 223-й летный отряд. По заказам Минобороны «Авиакор» продолжал работы еще над двумя Ту-154М и одним Ан-140, но выкатка их и сдача в эксплуатацию перенесена на 2011 г.

Заключительный четвертый опытный летный экземпляр SSJ100 (№ 95005), поступивший на испытания в феврале 2010 г.

Первый серийный SSJ100-95B, впервые поднявшийся в воздух в ноябре прошлого года, — уже в окраске авиакомпании «Армавиа», в цехе предприятия «Спектравиа», январь 2011 г.

Первый из четырех Ан-148-100В, изготовленных в минувшем году на ВАСО для ГТК «Россия»

Большие надежды в минувшем году возлагались на ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Однако получение сертификата типа на самолет SSJ100 и первые поставки заказчикам были перенесены на начало 2011 г. Фактически в прошлом году ГСС смогло поднять только два новых самолета: в феврале — заключительный четвертый опытный летный экземпляр (№ 95005), а в ноябре — и первый серийный (№ 95007). Облет второй серийной машины (№ 95008) состоялся уже в 2011 г. Тем не менее, завершение в течение прошлого года основного объема сертификационных испытаний, сертификация и расширение серийного производства двигателей SaM146 и создание впечатляющего производственного задела по планерам SSJ100 позволяют надеяться, что в наступившем году в коммерческую эксплуатацию поступит не менее десятка серийных «Суперджетов».

Иркутский авиационный завод ОАО «Корпорация «Иркут» минувшим летом все-таки поднял свой шестой серийный Бе-200ЧС (№ 0301) — предпоследний по стартовому заказу МЧС России на семь машин. Достройка двух амфибий в Иркутске долгое время тормозилась отсутствием финансирования со стороны заказчика. Наконец, в прошлом году было принято решение о завершении работ по ним. Доукомплектация этих двух самолетов новыми системами оборудования будет осуществляться уже в Таганроге, где в дальнейшем и будет вестись их серийное производство. В связи с этим сюда в прошлом году перелетел Бе-200ЧС № 0301, а в 2011 г. за ним последует и заключительный иркутский самолет № 0302. В этом году обе амфибии планируется сдать в эксплуатацию в МЧС России.

Еще одно российское авиастроительное предприятие — ОАО «Саратовский авиационный завод», не выпустившее с 2003 г. ни одного нового самолета, не смогло сделать это и в 2010-м. Имевшиеся планы по достройке и продаже находившего в состоянии 80 % готовности ближнемагистрального самолета Як-42Д (№ 19–05), реализовать не удалось, и ОАО «САЗ», по некоторым данным, в 2010 г. прекратило свое существование как авиастроительный завод.