Взлёт 2011 01-02

Первый экспортный Ан-148-100Е, построенный в ноябре прошлого года на ВАСО. Нынешней весной он отправится в Мьянму

Этот Ил-62М был в прошлом году передан казанским заводом Министерству обороны формально после капремонта, фактически же самолет с прежним регистрационным номером получил новый планер из производственного задела КАПО

Поставки Ан-148 «Полету» и ГТК «Россия» продолжатся и в 2012 г. Кроме того, в следующем году планируется передать первые самолеты данного типа Управлению авиации МЧС и в CJIO «Россия». Их постройка уже ведется. План выпуска Ан-148 на ВАСО в 2012 г. включает на сегодня не менее 12 самолетов. Суммарный же портфель заказов на воронежские Ан-148, по официальным данным ОАК, составлял на начало этого года 96 машин.

Необходимо отметить, что до 2010 г. производство Ан-148 на ВАСО находилось в сильной зависимости от поставок агрегатов с киевского завода. Так, первые воронежские машины комплектовались поступающими с Украины отсеками фюзеляжа Ф1 и Ф2, крылом, шасси, двигателями и ВСУ. В свою очередь ВАСО поставляет для самолетов киевской сборки отсек фюзеляжа ФЗ, оперение, механизацию, мотогондолы, пилоны, люки, двери, обтекатели и т. п. Взаимную кооперацию планируется сохранить и в будущем. Тем не менее, для увеличения объемов производства, на ВАСО уже освоено производство отсеков фюзеляжа Ф1 и Ф2, и примерно с середины 2010 г. воронежские серийные самолеты имеют фюзеляж полностью собственного изготовления. Комплекты крыльев продолжают поступать из Киева, а изготовление центроплана планируется поручить КАПО им. С.П. Горбунова.

В ближайшие несколько лет сохранится на ВАСО и производство широкофюзеляжных самолетов семейства Ил-96. Помимо планируемой на этот год сдачи «Полету» четвертого грузового Ил-96-400Т (RA-96104), на заводе начата постройка двух модифицированных самолетов Ил-96-300ПУ (RA-96020, 96021) по заказу Управления делами Президента России. Соответствующий госконтракт был заключен в мае прошлого года, а сдача обеих машин в эксплуатацию в СЛО «Россия» должна состояться до конца 2012 г. СЛО «Россия» планирует получить еще два Ил-96-300, но уже не в «президентском» варианте. Они будут переоборудованы из двух лайнеров выпуска 2004 г. (RA-96014, 96017), эксплуатировавшихся ранее в прекратившей свое существование компании «КрасЭйр» и находившихся с осени 2008 г. на хранении на территории ВАСО. Один из них минувшей осенью был расконсервирован, укомплектован двигателями и перелетел для дальнейших доработок в московское «Домодедово».

Третьей основной самолетостроительной программой ВАСО в перспективе должно было стать изготовление новых тактических военно-транспортных самолетов Ил-112В. К постройке первых прототипов в Воронеже приступили в прошлом году, первый полет планировался на 2011–2012 гг., однако минувшим летом заказчик — Минобороны России — решил приостановить программу, расценив ее слишком затратной. О никаких новых решениях по Ил-112В пока не сообщалось, и их постройка, по всей видимости, в настоящее время не ведется.

Второй Ту-214ПУ, выпущенный в 2010 г. на КАПО по заказу Управления делами Президента России, на окраске на предприятии «Спектр-авиа», январь 2011 г.

КАПО

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова», вошедшее в 2009 г. в состав Объединенной авиастроительной корпорации, помимо работ по боевым самолетам для Дальней авиации (Ту-160, Ту-22М3), в ближайшие несколько лет продолжит поставки пассажирских и специальных версий Ту-214 по заказами Министерства обороны и Управления делами Президента России. В рамках имеющегося договора с УДП в этом году предприятие должно передать в эксплуатацию облетанный 25 ноября 2010 г. второй самолет-салон Ту-214ПУ (RA-64520), а также два новых самолета — узла связи Ту-214СУС.

А вот судьба единственного имевшегося у КАПО коммерческого контракта на пассажирские Ту-214 для авиакомпании «Трансаэро» остается неопределенной. Он был заключен в свое время с находящейся сейчас в тяжелейшем состоянии Финансовой лизинговой компанией и предусматривал поставку пяти лайнеров с опционом еще на пять. Три самолета по этому контракту были переданы в эксплуатацию в течение 2007–2009 гг. В прошлом году все они были выкуплены у ФЛК другой российской лизинговой компанией — «Ильюшин Финанс Ко.», и теперь находятся у «Трансаэро» в финансовом лизинге от ИФК. О том, продолжит ли КАПО поставки Ту-214 в «Трансаэро» и если да, то по какой схеме, пока неизвестно.