Взлёт 2011 03

Ситуация стала меняться к лучшему лишь недавно. Если в 2007 и 2008 гг. предприятие изготовило по четыре машины, то в 2009-м — уже семь. Из них четыре Л-410УВП-Э20 отправилось в Россию: пара — в Сасовское летное училище гражданской авиации (на фото справа), а еще два были приобретены для башкирской компании «Аркаим» (эксплуатируются на местных воздушных линиях под флагом авиакомпании «ЮТэйр-Экспресс»). Стоит заметить, что это первая поставка самолетов семейства Л-410 в нашу страну с 1995 г. Еще два самолета в 2009 г. отправилось в Экваториальную Гвинею, а один поступил на вооружение ВВС Словакии.

Из восьми Л-410УВП-Э20, изготовленных в прошлом году, три были приобретены Петропавловск- Камчатским авиапредприятием (см. статью о местных воздушных перевозках в этом номере), два — бразильской компанией NOAR и по одному — словацкими ВВС, болгарским предприятием «Хели Эйр Сервисез» (для миссии ООН в Судане) и авиакомпанией «Эйр Гайан Экспресс» из Французской Гвианы.

Поставки новых самолетов Л-410УВП-Э20 в Россию

Год выпуска	Серийный №	Заказчик (эксплуатант)	Регистрация	Дата отправки
			в Чехии	в РФ
2009	2610	«ЮТэйр-Экспресс» («Аркаим»)	OK-UGM	RA-67003	21.11.2009
	2622		OK-UFA	RA-67004	18.12.2009
	2716	Сасовское летное училище ГА	OK-UGS	RA-67001	05.12.2009
	2717		OK-UFB	RA-67002	05.12.2009
2010	2723	Петропавловск-Камчатское авиапредприятие	OK-SLV	RA-67007	12.09.2010
	2724		OK-SDT	RA-67008	04.10.2010
	2725		OK-SDU	RA-67009	25.10.2010
2011	2737	ВВС РФ	н/д	н/д	12.02.2011

Уже в первые два месяца этого года чешские самолетостроители успели отправить заказчикам три новых Л-410УВП-Э20 — в Джибути, Гвиану и Россию. О последней поставке стоит сказать особо. Как сообщает официальный сайт производителя, «самолет с серийным № 2737 вылетел из аэропорта Куновице в субботу, 12 февраля 2011 г., и направился в Россию». Речь, скорее всего, идет о заказе российского Министерства обороны, объявившего в ноябре прошлого года тендер на поставку четырех самолетов Л-410УВП-Э20 в варианте «Салон» в двух видах комплектации. Согласно информации официального сайта электронных торгов (etp.roseltorg.ru), все четыре машины должны быть поставлены в подмосковное Щелково в срок до 30 июня 2011 г. (по две в первом и втором кварталах). Стоимость контракта составляет чуть более 588 млн руб., т. е. около 147 млн руб. (порядка 5 млн долл.) за один самолет. В декабре были подведены итоги конкурса, победителем которого стала екатеринбургская компания «Уктус», уже выступившая в роли импортера-посредника при поставке в 2009 г. из Чехии двух новых Л-410 для Сасовского училища. На фото, сделанных в январе-феврале этого года на заводе в Куновице, показана сборка первых Л-410УВП-Э20 для ВВС России. А.Ф.

В заголовке: компании «Регион-Авиа» так и не удалось наладить эффективные регулярные местные перевозки пассажиров на самолетах «Эмбраер» 120 в Европейской части России. Теперь эти машины, скорее всего, будут летать на Урале под флагом «Руслайна»

Артём КОРЕНЯКО

Авиация местного значения

Российские проблемы местных воздушных линий

Ни для кого не секрет, что транспортная доступность значительной части территории России оставляет желать лучшего. На карте страны, особенно на севере, в Сибири и на Дальнем Востоке, можно найти огромное количество населенных пунктов, сообщение между которыми может осуществляться только по небу. В советское время правительство немало внимания уделяло развитию местных воздушных линий, которые присутствовали практически во всех регионах страны, включая Европейскую часть, где была и хорошая наземная транспортная инфраструктура. Однако, с так называемой «либерализацией цен», начатой в России с января 1992 г., подавляющее большинство местных авиаперевозок стало убыточным из-за их низкой рентабельности. Резкое падение платежеспособного спроса населения, рост цен на авиатопливо и авиатарифы больнее всего ударили по воздушным перевозкам местного значения. И даже спустя почти два десятилетия после распада СССР их объем так и не смог выйти на прежний уровень.

Правовой вакуум?