Взлёт 2011 05

Авиакомпания	Число вертолетов в парке
	тяжелых	средних	легких	Всего
ЮТэйр	11	168	6	185
Газпромавиа	-	69	22	91
Баркол	-	16	19	35
Ямал	-	33	1	34
Нефтеюганский ОАО	1	29	3	33
Комиавиатранс	-	27	5	32
КрасАвиа	-	26	-	26
АэроГео	-	15	9	24
ПАНХ	2	19	2	23
Алроса — МирнинскоеАП	1	20	-	21
Нижневартовскавиа	-	19	-	19
СКОЛ	4	13	2	19
Конверс Авиа	-	7	9	16
Турухан	-	15	-	15
2-й Архангельский ОАО	3	11	-	14
Вертикаль-Т	2	12	-	14
Восток	-	14	-	14
Казанское АП	-	8	6	14
СЛО Россия	-	13	-	13
Сокол	-	3	10	13
Абакан-авиа	2	6	4	12
Аэропорт Оренбург	-	3	9	12
Нарьян-Марский ОАО	-	12	-	12
Таймыр	-	12	-	12
Камчатские авиалинии	-	9	2	11
Полярные авиалинии	-	11	-	11
Авиашельф	-	10	-	10
Урайавиа	-	10	-	10
ЧукотАвиа	-	10	-	10

* приведены компании, имеющие в действующем парке не менее 10 вертолетов

Сегодня можно констатировать, что вертолетные перевозки в России находятся в тени «большой» авиации. К сожалению, за проблемами магистральных воздушных линий и авиакомпаний, эксплуатирующих исключительно самолетный парк, забываются проблемы винтокрылой авиации. Возможно, кому-то кажется, что клубок вертолетных проблем распутается как-нибудь сам. Однако уже давно стало ясно, что разрубить гордиев узел накопившихся вопросов в национальной вертолетной индустрии без помощи органов законодательной и исполнительной власти уже вряд ли получится.

Гендиректор компании «Авиашельф» Виктор Аксютин:

«Роль государства должна быть адекватной»

Сахалинская авиакомпания «Авиашельф» — авиакомпания с иностранными инвестициями. Одним из акционеров вертолетного оператора является крупная международная вертолетная компания «Бристоу Груп». Главное направление деятельности предприятия — осуществление авиационной поддержки проектов, реализуемых нефтегазовыми компаниями. В авиапарке «Авиашельфа», базирующегося на трех аэродромах — в Южно- Сахалинске, Охе и Ногликах — вертолеты Ми-8Т и Ми-8МТВ-1. Генеральный директор ЗАО СП «Авиашельф» Виктор Аксютин любезно согласился на интервью обозревателю «Взлёта» Артёму Кореняко.

Виктор Сергеевич, для ряда вертолетных операторов в России актуальна проблема отсутствия нормативно-правовой базы коммерческого использования вертолетной техники. Есть ли эта проблема у вашей авиакомпании?

У каждой вертолетной компании свои проблемы с законодательной базой, но часть из этих проблем надуманна. Не думаю, что стоит говорить об отсутствии нормативноправовой базы для коммерческого использования вертолетной техники. Мы используем вертолеты для коммерческой деятельности давно и успешно, в строгом соответствии с существующей нормативноправовой базой. Другой вопрос — насколько она устраивает тех или иных субъектов коммерческой деятельности и насколько она совершенна.

Складывается впечатление, что государство (например, в лице Росавиации) не сильно озабочено развитием вертолетных перевозок и услуг. Так ли это?

Считаю, что роль государства в развитии вертолетных перевозок и услуг должна быть адекватной состоянию рынка. На сегодня я не вижу никакой необходимости в том, чтобы Росавиация каким-то особым образом заботилась о развитии вертолетных перевозок и услуг. Предложение на этом рынке превышает спрос, и это не потому, что предложение очень большое и разнообразное, а потому, что спрос очень ограниченный. Последнее есть следствие состояния экономики страны, и Росавиация здесь не поможет.

На чем сегодня зарабатывают эксплуатанты вертолетной техники?

Основной заработок — вахтовые перевозки. Мы осуществляем и другие виды деятельности, приносящие ощутимый доход: медицинская эвакуация, поисковоспасательное обеспечение, тушение пожаров. У каждой вертолетной авиакомпании есть свои особенности в зарабатывании денег, определяемые в основном потребностями экономики региона, где она работает.

Удовлетворяет ли отечественная вертолетная техника ее эксплуатантов? Будет ли нарастать процесс по внедрению в российские авиакомпании машин иностранного производства?