Взлёт 2011 05

Несколько сложнее ситуация с перспективным глубоко модернизированным истребителем МиГ-35 (в двухместном варианте — МиГ-35Д). Как известно, Минобороны Индии в конце апреля огласило «короткий список» по тендеру на приобретение и лицензионное производство 126 средних многоцелевых истребителей MMRCA, в который вошли западноевропейский «Тайфун» консорциума «Еврофайтер» и французский «Рафаль» компании «Дассо». Тем не менее, приобретение значительного количества самолетов МиГ-35 предусматривается государственной программой вооружения России на период до 2020 г. А совсем недавно о возможности закупки таких самолетов высказались и в Республике Беларусь. Как заявил 4 мая на пресс-конференции в Минске председатель Государственного военно-промышленного комитета Белоруссии Сергей Гурулев, «в планах… есть поставка и самолетов типа МиГ-35 или Су-30». А.Ф.

Вертолетные катастрофы: более ста погибших за пять лет

За последние пять лет (с 2006 по 2010 гг.) с вертолетами коммерческой гражданской авиации России произошла 21 катастрофа, их жертвами стали 107 человек. Ежегодно на вертолетные катастрофы приходится не менее половины всех авиационных происшествий с человеческими жертвами в российской коммерческой авиации. За пять лет их доля составила 64 %. Каждый пятый погибший в авиакатастрофах в стране стал жертвой происшествий на вертолетах. Так, в 2009 г. в коммерческой гражданской авиации России произошло шесть катастроф, унесших жизни 39 человек, из них пять — с вертолетами (34 погибших). В 2010 г. на вертолеты пришлось три из пяти катастроф (11 из 25 погибших).

Чаще всего в аварийных сводках фигурируют вертолеты семейства Ми-8: за пять лет с ними произошло 16 катастроф (76 % от общего числа вертолетных катастроф). Это нетрудно объяснить, поскольку они сегодня составляют 78 % всего активного парка российских вертолетов, и именно на них выполняется основной объем перевозок и работ. При этом следует понимать, что причины подавляющего большинства авиакатастроф в российской вертолетной авиации не связаны с отказами и дефектами авиационной техники, а являются следствием разного рода ошибок и нарушений в летной эксплуатации — т. е. того, что принято называть «человеческим фактором».

Так, по большому счету лишь несколько вертолетных катастроф за последние пять лет произошли по техническим причинам. Например, разрушение рулевого винта повлекло за собой катастрофу Ми-8МТВ-1 (RA-27114) авиакомпании «ЮТэйр» в Либерии 2 ноября 2007 г., при этом было установлено, что в рулевом винте использовались контрафактные лопасти. Из-за проблем с главным редуктором 18 декабря 2007 г. в Демократической Республике Конго при аварийной посадке разбился еще один «ЮТэйровский» Ми-8МТВ-1 (RA-27114). Разрушение двигателей повлекло за собой грубую посадку и пожар Ми-8Т (RA-22599) той же авиакомпании в Ямало-Ненецком автономном округе 2 июля 2008 г. Несоблюдение технологии изготовления лопастей рулевого винта стал причиной катастрофы Ми-8АМТ (RA-22968) авиакомпании «Газпромавиа» 22 июля 2009 г. в Волгоградской области. Из-за одновременного отказа обоих двигателей 26 сентября 2010 г. в Краснодарском крае разбился Ка-32С (RA-31584) компании «Аэро-Камов». Причины катастрофы Ми-26Т (RA-29112) авиакомпании «Вертикаль-Т» в Афганистане 2 декабря 2006 г. однозначно установить не удалось (не исключена возможность огневого поражения вертолета с земли). А вот все остальные более 70 % вертолетных катастроф, произошедшие в коммерческой гражданской авиации России в период 2006–2010 гг., в той или иной мере связаны с ошибками техники пилотирования, нарушением руководств по летной эксплуатации и правил производства полетов — зачастую усугублявшимися сложными метеоусловиями, порой непригодными для выполнения полета.

Прошлый 2010 г. продемонстрировал относительное улучшение уровня безопасности полетов в российской коммерческой вертолетной авиации. Так, если в 2009 г. в стране произошло десять авиационных происшествий с вертолетами (не считая авиации общего назначения), включая пять катастроф (см. таблицу) и пять авиационных происшествий без человеческих жертв (две аварии с вертолетами Ми-2 и три — с Ми-8Т), то в 2010-м — всего четыре, в т. ч. три катастрофы и одно АПБЧЖ. Число погибших сократилось с 34 до 11.