ВЗЛЁТ 2012 07-08

Самолет Т-50 разработан и производится корейской компанией KAI при участии американской Lockheed Martin (не потому ли у него можно найти столько общих черт с F-16?). Первый полет прототипа Т-50 состоялся уже 10 лет назад, 20 августа 2002 г. На вооружение корейских ВВС такие самолеты поступают с 2005 г. На сегодня поставлено уже 60 учебно-тренировочных Т-50 (в т.ч. десять облегченных Т-50В для пилотажной группы Black Eagles – их и можно было видеть в этот раз в Великобритании), а также 20 учебно-боевых ТА-50. С прошлого года испытания проходит прототип созданного на базе Т-50 многоцелевого всепогодного легкого боевого самолета F/A-50.

Имеющий максимальную взлетную массу 13 500 кг и оснащаемый производимым корейской компанией Samsung Techwin по американской лицензии ТРДДФ типа F404-102 тягой на форсаже 8000 кгс самолет Т-50 может развивать максимальную скоростью, соответствующую числам М=1,4-1,5.

Первым зарубежным заказчиком Т-50 стала Индонезия, заключившая в мае 2011 г. контракт на поставку начиная с 2013 г. 16 адаптированных под ее требования учебно-боевых T-50I.

Как это не может показаться странным, но строящийся в Корее Т-50 в будущем может оказаться одним из фаворитов планируемого тендера ВВС США по программе Т-Х, предусматривающей закупку по меньшей мере 350 (а в перспективе – до тысячи) перспективных учебно-тренировочных самолетов, которые должны прийти на смену заслуженным «ветеранам» Т-38 Talon. П.Б.

М-346 получает второй экспортный заказ

Традиционный участник ведущих международных авиасалонов последних лет – итальянский реактивный учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет M-346 Master, продвигаемый на рынок компанией Alenia Aermacchi (входит в группу Finmeccanica). Как известно, он появился на свет в результате разделения в конце 90-х гг. совместной российско-итальянской программы Як/AEM-130 и создан на базе конструкции самолета-демонстратора Як-130Д с применением силовой установки и оборудования западного производства. В частности, на нем используются американские ТРДД Honeywell F124-GA-200 тягой по 2850 кгс. Первый полет прототипа М-346 состоялся 15 июля 2004 г. В июне 2009 г. Alenia Aermacchi получила первый заказ от ВВС Италии на шесть самолетов, названных Т-346А, с опционом еще на девять машин. К настоящему времени поставлены два серийных Т-346А.

Стартовым зарубежным заказчиком М-346 стали ВВС Сингапура, заключившие в сентябре 2010 г. контракт на 12 машин (поставки должны начаться в конце этого года). Еще до этого, в феврале 2009 г., М-346 был назван победителем тендера ВВС ОАЭ на закупку 48 учебно-тренировочных самолетов, однако позднее переговоры зашли в тупик, и контракт до сих пор не подписан.

На авиасалоне в Фарнборо М-346 был представлен полноразмерным макетом, рядом с которым были разложены различные образцы управляемого вооружения для применения на учебно-боевой и гипотетической легкой боевой версиях самолета. Возможно, на решение Alenia Aermacchi не участвовать в летной программе в Фарнборо повлиял тот факт, что один из опытных самолетов М-346 был потерян в авиационном происшествии 18 ноября 2011 г. при возвращении с предыдущей крупной международной авиационной выставки в Дубае.

Главная же новость по программе пришла спустя несколько дней после завершения работы авиасалона в Фарнборо. 19 июля Finmeccanica распространила заявление о подписании долгожданного контракта с ВВС Израиля, который приобретает 30 самолетов М-346 для замены своих McDonnell Douglas TA-4H/J Skyhawk. Общая сумма контракта, включающего также поставку тренажеров и запчастей, обеспечение технического обслуживания и обучение личного состава, составляет около 1 млрд долл. Предусмотрена и серьезная оффсетная программа, включающая ряд встречных сделок, также оцениваемых примерно в 1 млрд долл. Поставки М-346 в Израиль планируется начать в середине 2014 г. А.Ф.

Вертолетные премьеры Фарнборо

Один из ведущих мировых производителей вертолетной техники, итальянская компания AgustaWestland, представила в Фарнборо сразу несколько новых образцов унифицированного семейства средних многоцелевых вертолетов, создаваемого на базе хорошо известного 6,5-тонного AW139 (напомним, его лицензионная сборка в настоящее время организуется на площадях российско-итальянского СП HeliVert в подмосковном Томилино). В специальном летном показе, наряду с AW139, участвовали взлетевший впервые 21 декабря прошлого года более тяжелый AW189 (взлетная масса 8 тонн, военная версия имеет название AW149) и более легкий AW169 (4,5 тонны, первый полет состоялся 10 мая 2012 г.). Кроме того, на статической стоянке впервые демонстрировался «милитаризованный» вариант базовой машины – AW139M, третий из десяти заказанных ВВС Италии вертолетов, где он имеет обозначение HH-139A. Он оснащен спасательной лебедкой, прожектором, оптико-электронной станцией, средствами самообороны и вооружением.