ВЗЛЁТ 2012 12

В свое время мы официально заявили ОАК, что если будет запущено новое серийное производство самолетов с техническими характеристиками, близкими к варианту Ан-124-300, то мы готовы приобрести 40 самолетов. Направили официальную бумагу и технические требования. Технические требования подписаны в ГП «Антонов», но не утверждены ОАК. Договора нет. Положите нам их на стол и напишите, что первый самолет появится в таком-то году. Если он появится не позже 2020 г., нас это устроит. Но если к производству приступят через 20 лет, то будет уже поздно. Если технические характеристики не будут соответствовать нашим, то тоже не надо. Вместе с тем, мы всегда готовы идти на какие-то компромиссы. Но программа находится без движения уже несколько лет. Думаю, что в этом и следующем году ничего также не произойдет, если не будет радикальных шагов.

Ничто не вечно под луной, и надо разрабатывать новые проекты, по-настоящему новые. Только здесь залог движения. А застой и разруху в авиации мы уже переживаем больше 20 лет.

Сегодня почему-то считается, что все определяет «рынок». В области производства сосисок и одежды это может и так, но в технически сложных областях, требующих концентрации на государственном уровне умов, ресурсов, технологий – не всегда. Сначала человечество создавало нечто новое, а потом образовывался рынок. Точно так же сначала появился Ан-124, а потом рынок уникальных грузовых перевозок.

Ан-124 – это лебединая песня СССР (а не только Украины, как некоторые сейчас заявляют). Три академии наук, 15 институтов, 50 конструкторских бюро, десятки заводов – это «Руслан», давший затем возможность построить и единственный экземпляр самого большого в истории авиации самолета – Ан-225 «Мрия».

Уверен: объединимся – повторим это на новом уровне!

Три из четырех «Русланов» авиакомпании «Полет» в 2011-2012 гг. выкуплены компанией «Ильюшин Финанс Ко.» и поставлены перевозчику в обратный лизинг

Сравнение основных характеристик перспективных модификаций Ан-124-200 и Ан-124-300 с сегодняшним Ан-124-100