Взлёт, 2013 № 04

Убыточность производства Ан-148 по коммерческим заказам на ВАСО определяется, главным образом, малой серийностью и конъюнктурой рынка, из-за которой самолеты пока приходится продавать по цене не только с существенными скидками от каталожной, но и ниже фактической себестоимости. В какой-то мере это компенсируется заключенными в последние годы госконтрактами. Помимо упомянутого заказа от УДП РФ на два Ан-148-100ЕА (вторая машина взлетела в Воронеже в марте 2013 г.), это контракт на пару Ан-148-100ЕМ для МЧС России (первый из них поступил на летные испытания в феврале 2013 г., второй находится на завершающих стадиях сборки). Согласно сайту госзакупок, стоимость одного Ан-148-100ЕМ для МЧС составляет 1,238 млрд руб. (около 41 млн долл.) — более высокая цена, по сравнению с Ан-148-100ЕА, определяется комплектацией самолетов специальным медицинским оборудованием. Можно предполагать, что заказ МЧС для завода также окажется безубыточным, равно как и готовящиеся контракты для других федеральных ведомств (Минобороны, МВД, ФСБ, МЧС, УДП) в рамках планируемого масштабного консолидированного госзаказа на пассажирские и транспортные самолеты отечественного производства. Таким образом, убыточность выпускаемых в Воронеже Ан-148 для коммерческих операторов в ближайшее время может компенсироваться лишь прибылью с продаж аналогичных самолетов государственным заказчикам.

В то же время, довольно крупный объем планируемого консолидированного государственного заказа, в который, по данным газеты «Известия», может быть включено до 57 самолетов Ан-148 в период до 2020 г., должен привести к росту серийного производства, а, следовательно, к снижению себестоимости Ан-148, которая пока превышает даже каталожную цену (около 30 млн долл.), и, значит, уменьшению убытков с перспективой выхода на прибыль при поставках коммерческим эксплуатантам. К тому же, в отличие от первых коммерческих контрактов на самолеты Ан-148 с ИФК и «Сбербанк-Лизингом» для авиакомпаний «Россия», «Полет» и «Ангара», последующие сделки с лизинговыми компаниями и авиаперевозчиками будут заключаться уже не с такими огромными скидками. Например, объявленный в декабре 2012 г. авиакомпанией «Грозный Авиа» конкурс на поставку ей в финансовый лизинг двух Ан-148-100Е предусматривает цену одного самолета 1,04 млрд долл. (около 34 млн долл.), что сравнимо даже с текущей неадекватно высокой себестоимостью.

В заключении краткого анализа финансового отчета ВАСО — о другой продукции предприятия. Поставка в конце 2012 г. самолета Ил-96-300ПУ (RA-96020) по заказу УДП РФ принесла заводу прибыль в 622 млн руб. (более 20 млн долл.): выручка за него составила 3,246 млрд руб. (около 107 млн долл.) при себестоимости 2,624 млрд руб. (86 млн долл.). В 2013 г. заказчику должен быть сдан второй аналогичный самолет. Таким образом, выполнение этого контракта частично компенсирует убытки предприятия по коммерческим Ан-148. Что же касается «зависшего» на ВАСО еще с 2011 г. четвертого грузового Ил-96-400Т (RA-96104), построенного по заказу ИФК для авиакомпании «Полет», то в связи с непростым финансовым положением этого авиаперевозчика и изменением планов закупок им новой авиатехники машина ему поставляться уже не будет. В декабре 2012 г. готовый самолет был официально передан заказавшей его постройку ИФК и поставлен на хранение. Ожидается, что в дальнейшем этот Ил-96-400Т будет переоборудован в пассажирский самолет VIP-класса Ил-96-400ВПУ и, по информации «Интерфакса» и газеты «Ведомости», поставлен в 2014 г.

ООО «Нефтепромлизинг» (дочерняя структура «Роснефти»). Выручка от поставки этого «грузовика» ИФК составила всего 1,036 млрд руб. (34 млн долл.) — примерно столько же, сколько за в 6 раз более легкий Ан-148-100ЕА (!) — при себестоимости 1,336 млрд руб. (44 млн долл.), а убыток, таким образом, достиг 300 млн руб. (около 10 млн долл.). Но, по всей видимости, других потенциальных заказчиков на Ил-96-400Т сегодня, в условиях мирового спада на грузовые авиаперевозки, не найти.

Каталожная цена модифицированного SSJ100/95LR сегодня составляет 36,2 млн долл. От скорейшего завершения его сертификационных испытаний зависит, как быстро начнутся поставки новым заказчикам по более «дорогим» контрактам

«Суперджеты» в цехе окончательной сборки КнАФ ЗАО «ГСС», февраль 2013 г.