Взлёт, 2014 № 09

Серийный номер	Текущая регистрация	Год выпуска	Оператор	Базирование	Имя собственное	Примечание
001	-	1995	(ТАНТК)	Таганрог	-	Экз. для статических испытаний
002	RA-21511	1998	(ТАНТК)	Таганрог	-	Первый летный экз., находится на хранении на ТАНТК
003	21512	2002	ТАНТК	Таганрог	Константин Бабич	Второй летный экз., прототип Бе-200ЧС. Ранее имел регистрации RA-21512, RF-21512
004	-	1997	(ТАНТК)	Таганрог	-	Экз. для ресурсных испытаний
101	RF-32765	2003	ФГУАП МЧС РФ	Раменское	Иван Борзов	Первый серийный экз. Ранее имел регистрации RA-21515, RF-21515
102	RF-31360	2004	АСЦ ДВРЦ МЧС РФ	Хабаровск	Иван Сухомлин	Ранее имел регистрации RF-32516, RF-32766, RA-21516
201	RF-32767	2005	ФГУАП МЧС РФ	Раменское	Василий Раков	Ранее имел регистрации RF-32517, RA-21517, RF-31360
202	RF-32768	2006	ФГУАП МЧС РФ	Раменское	Евгений Преображенский
203	FHN-10201	2007	МЧС Азербайджана	Азербайджан	-	Первый Бе-200ЧС, поставленный в 2008 г. на экспорт. В 2007 г. имел регистрацию RF-32769
301	RF-31121	2010	АСЦ СРЦ МЧС РФ	Красноярск	Петр Стрелецкий	Достроен на ТАНТК и сдан заказчику в ноябре 2011 г.
302	RF-31130	2011	АСЦ СРЦ МЧС РФ	Красноярск	Иван Шаманов	Заключительный Бе-200ЧС иркутской сборки. Достроен на ТАНТК и сдан заказчику в ноябре 2011 г. Ранее имел регистрацию RF-31361
303		(2014)	МЧС РФ			Первый самолет таганрогской сборки. На август 2014 г. - на сборке на ТАНТК
309		(2014)	МО РФ			Первый самолет для МО РФ. На август 2014 г. - на сборке на ТАНТК

Жирным шрифтом выделены опытные самолеты иркутского производства, обычным – серийные самолеты иркутской сборки, жирным италиком – находящиеся в постройке в Таганроге

Эта оценка тем более важна, что Securite Civile уже задумывается о предстоящей замене парка своих противопожарных самолетов. Имеющиеся у него CL-415 канадского производства должны быть постепенно выведены из эксплуатации до 2030 г. Поэтому вполне возможно, что Бе-200ЧС в перспективе может стать одним из приоритетных кандидатов для замены канадских амфибий.

В рамках общей стратегии ТАНТК по продвижению самолета-амфибии Бе-200ЧС на зарубежные рынки велись работы по получению одобрения Межведомственного комитета по авиатанкерам (МКА) США. Получение подтверждения соответствия Бе-200 требованиям МКА открывало бы российскому самолету дверь на рынок авиационного пожаротушения Северной Америки.

Кроме применения для тушения пожаров, потенциальных заказчиков, прежде всего в Индии и Юго-Восточной Азии, интересуют возможности Бе-200 по выполнению патрульных и поисковоспасательных операций на море. В этом направлении за прошедшее время велись переговоры о сотрудничестве с европейскими фирмами по установке на самолет нового поисково-прицельного комплекса.

Еще одним направлением в совершенствовании бортового оборудования Бе-200 стало использование новых технологий для обнаружения очагов лесных пожаров и обеспечения пожаротушения авиационными средствами в условиях плохой видимости и сильного задымления. В кабине пилотов самолета-амфибии Бе-200 может быть установлена система индикации информации на лобовом стекле (ИЛС), контрольная видеокамера оптического диапазона, а над лобовым стеклом – камера ИК-диапазона, информация с которой также отображается на ИЛС. Эта система также очень полезна при решении задач патрулирования прибрежной экономической зоны.

Подобная система уже прошла испытания на опытном самолете-амфибии Бе-200 и может быть установлена, по желанию заказчика, как на строящиеся, так и на серийные самолеты-амфибии, уже находящиеся в эксплуатации.