Взлёт, 2014 № 09

В настоящее время воздушные суда авиакомпании летают по региональным линиям между городами Приволжского и Уральского федеральных округов и в Екатеринбург, а также осуществляют международные рейсы в казахстанский г. Актобе (Актюбинск). Безусловно, особым местом в деятельности оренбургского аэропорта стало возрождение внутриобластных полетов. Наш журнал уже вкратце рассказывал о становлении «Оренбуржья» (см. «Взлёт» №4/2013, с. 14 и №5/2014, с. 78-80). В июле внештатный фотокорреспондент «Взлёта» Михаил Степанов воспользовался услугами перевозчика на маршруте Оренбург-Орск-Светлый. В год 80-летия со дня образования Оренбургской области и 270-летия Оренбургской губернии мы решили еще раз вернуться к опыту эксплуатации «элок» в «краю пуховых платков», сосредоточившись на усилиях региональных властей и эксплуатанта по возрождению местных воздушных линий в Оренбуржье.

Авиационный регион

Оренбургская область, наверное, один из немногих субъектов Российской Федерации, чья история очень близко соприкасается с отечественной авиацией и космонавтикой. Достаточно сказать, что с 1938 по 1957 гг. она называлась Чкаловской, а ее административный центр Оренбург – Чкаловым.

Другим легендарным соотечественником, имеющим отношение к региону, стал Юрий Гагарин. В 1957 г он закончил Оренбургское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков. Сегодня в городе ему посвящен ряд исторических мест. В 2011 г в связи с 50-летием со дня первого в мире полета человека в космос имя Гагарина присвоено оренбургскому аэропорту, обслужившему по итогам прошлого года 573,3 тыс. чел. (рост на 23,4% к 2012 г, подробнее – см. «Взлёт» №3/2014, с. 50-51).

С октября 1941 г. в Оренбурге появилось авиационное производство. Сюда из Ленинграда эвакуировали завод №47. В годы Великой Отечественной войны он выпускал самолеты УТ-2, УТ-2М, Як-6 и Ще-2. С 1986 г. предприятие известно как Производственное объединение «Стрела». В последние годы оно выпускает вертолеты Ка-226, участвует в кооперации по производству другой авиатехники.

В двух частях света

Помимо особой роли в авиационной истории, Оренбуржье имеет любопытное географическое положение. Регион – один из немногих субъектов Российской Федерации, расположенный как в Европе, так и в Азии.

Сегодня площадь области, в которой проживает немногим более 2 млн чел. (24-е место в России), составляет почти 124 тыс. км² (29-е место).

Протяженность Оренбургской области с запада на восток составляет 755 км, с севера на юг – 425 км. Естественно, такие расстояния делают возможным функционирование местной авиации. А величина валового регионального продукта Оренбуржья, по которому область среди российских субъектов занимает место в начале третьего десятка, сделала эксплуатацию воздушного транспорта на внутриобластных маршрутах реальной.

Локомотивом местной экономики стала добыча полезных ископаемых. Здесь добывают нефть, железные, медные и никелевые руды, асбест. 40 лет назад началась промышленная добыча природного газа на крупнейшем в России Оренбургском газоконденсатном месторождении.

Второй пилот Сергей Соловьёв и командир воздушного судна L-410 Иван Криц (на заднем плане)

С опорой на авиатранспорт

В 1980 г. из оренбургского аэропорта практически ежедневно вылетали самолеты Ан-24 в Бугуруслан, Медногорск, Орск и Светлый. На более легких машинах осуществлялись рейсы в населенные пункты Абдулино, Адамовку, Кваркено, Первомайский и др. К началу нынешнего десятилетия в Оренбуржье действовали только два аэропорта – в самом Оренбурге и в Орске.

В декабре 2012 г. губернатор Оренбургской области Юрий Берг на фоне решений, принятых федеральным центром (подробнее о них см. «Взлёт» №3/2013, с. 48-55), поставил задачу по возрождению региональных и местных перевозок. Первым этапом в ее решении стало приобретение в лизинг самолетов L-410UVP-E20 – в первую очередь для использования на региональных авиамаршрутах Поволжья.