Взлёт, 2015 № 07 (127)

Такие перемены требуют ряда затрат, связанных с освоением новых комплектующих, переучиванием персонала, а также с издержками, вызванными неизбежными «детскими болезнями» компонентов отечественного производства, когда те выйдут на российский рынок. С учетом сокращений парков воздушных судов авиакомпаний и последовавшим за ними усилением конкуренции, можно предположить, что не все ныне действующие в России организации ТОиР смогут пережить эти перемены. Однако то, что проблемы отечественной авиационной отрасли требуют развития сегмента технического обслуживания и ремонта в нашей стране — очевидный факт.

О формах ТОиР

Техническое обслуживание как российских, так и зарубежных воздушных судов состоит из периодических проверок технического состояния самолетов, которые должны проводиться авиакомпаниями или независимыми организациями по ТОиР по прошествии определенного времени или налета (как правило, указанного в Maitenance Program авиакомпании). Существует шесть основных форм проверок: Transit check, Daily Check, A-check, B-, C- и D-check (последние - самые трудоемкие). Рассмотрим вкратце их содержание.

Transit check - это самая простая форма сервисного обслуживания самолета. Выполняется перед каждым вылетом воздушного судна. Оперативное обслуживание производится авиатехнической службой перед взлетом и после посадки самолета и включает в себя визуальный осмотр, заправку спецжидкостями, газами, проверку основных систем, загрузку баз данных бортового компьютера.

Daily Check - это ежедневная проверка технического состояния воздушного судна, которая должна выполняться каждые 24 ч, но в некоторых случаях может выполняться и через 36 ч. Выполняется, как правило, ночью.

Weekly Check осуществляется в среднем раз в неделю. Может выполняться как днем, так и ночью и не требует обязательного наличия специального помещения. Как правило, занимает 3-4 ч рабочего времени.

A-check - проверка, проводимая примерно раз в месяц или каждые 500 ч налета (подразделяется на А1, А2, А4, А8 - чем выше цифра, тем больше объем работ). A-check, как правило, осуществляется ночью, в ангаре аэропорта. Содержание этой проверки зависит от типа самолета, числа циклов или количества часов налета с момента последней проверки. Проверка может быть отсрочена авиакомпанией, в зависимости от определенных условий.

B-check - проверка, осуществляемая примерно каждые 3 месяца. Как правило, также проводится ночью в ангаре аэропорта. Эта «легкая» форма обслуживания во многом дублирует A-check, но имеет несколько больший объем: особое внимание уделяют основным механическим узлам и электронным системам воздушного судна.

C-check - форма технического обслуживания, являющаяся более сложной, чем предыдущие, выполняется каждые 15-20 месяцев или около 4000 ч налета. Подразделяется на С1, С2, С4, С6 и С8. Для выполнения этой проверки требуется вывести самолет из эксплуатации примерно на две недели, для нее необходимо специальное помещение для проведения работ.

D-check - самая тяжелая форма технического обслуживания самолета. Она проводится примерно раз в 12 лет и длится не менее 30-40 дней. Во время нее разбирается практически весь самолет, проверяются все его узлы и детали. Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене. Эта форма требует еще больше места и времени, чем все другие, и выполняется на соответствующей технической базе. D-check является основным способом серьезного продления срока эксплуатации воздушного судна, потому что в ее ходе приходится заменять на новые многие системы и компоненты. Эта форма ТОиР требует значительных временных и финансовых затрат, в связи с чем на сегодня гораздо выгоднее, порой, вернуть воздушное судно его собственнику и взять в лизинг новое.

Новые рекорды «Солнечного импульса»

Швейцарский экспериментальный самолет на солнечных батареях Solar Impulse 2 («солнечный импульс») в начале июля 2015 г. поставил новый рекорд по времени нахождения в небе, совершив беспосадочный перелет из Нагойи (Япония) на Гавайи (США) за 117 ч 52 мин и преодолев расстояние в 7212 км. Это уже восьмой дальний перелет машины в рамках кругосветного путешествия, начавшегося 9 марта этого года в Абу-Даби (ОАЭ).