За фасадом строительства советского ВМФ

В 1932 г. по заданию Комиссии обороны, которую возглавлял В.М. Молотов, у фирмы «Юнкере» были закуплены стратосферный самолёт и двигатели для высотных самолётов, у «Сименса» — моторы воздушного охлаждения, авиационные и танковые автоматы управления, морские приборы управления огнём, у «Телефункен» — радиостанции, радиопеленгаторы и телевизоры, у «Даймлер» — трёхосный тягач, у «Круппа» — эхолот «ДУЛ» и танковое шасси¹³⁷. А на следующий год, летом при помощи «Воствага» Я.И. Алкснису, возглавившему к тому времени ВВС РККА, удалось закупить в Германии за 392 тыс. рублей золотом и партию авиаприборов для ночных и слепых полётов. Сделка была заключена по ценам на 40—50 % дешевле рыночного уровня¹³⁴. Все образцы были предназначены «для испытания и постановки у нас на производство».

По мере укрепления собственной материально-технической базы в СССР советское правительство взяло курс на уменьшение объёмов импортных заказов и стало приобретать небольшие партии военной продукции под конкретные системы вооружения, например, бомбардировщики, подводные лодки или артиллерийские тягачи. Одновременно с этим, в общем объёме закупок неуклонно увеличивалась доля опытных образцов и технической документации.

Обосновывая необходимость их приобретения, начальник вооружений РККА М.Н. Тухачевский в своё время отмечал, что «ни одного такого типа в стране ещё нет и закупленные образцы позволят быстро освоить их в производстве, и тем самым мы сократим сроки вооружения». Поэтому в проекте постановления Комиссии обороны, курировавшей эти внешнеторговые операции, предписывалось «разместить заказы с таким расчётом, чтобы закупленные образцы были поставлены на массовое производство в 1934 г. на наших заводах»¹³⁹

.

К примеру, в марте 1940 г. советской Хозяйственной комиссии во главе с наркомом судостроительной промышленности И.Ф. Тевосяном удалось приобрести в Германии 10 новых самолётов¹⁴⁰: 2 бомбардировщика «Юнкере» (J-88K1), 2 — «Дорнье-215» (Do-215), I истребитель «Хейнкель-100» (Не-100), 5 — «Мессершмидт» (Ме-108, Ме-109Е, Ме-110С2), а также несколько учебных машин¹⁴¹.

Как вспоминал член делегации, известный авиаконструктор А.С. Яковлев: «В день возвращения в Москву из Германии, вечером я был вызван к Сталину. Со мной долго и подробно беседовали... Перед тем, как отпустить домой, Сталин сказал: "Организуйте изучение нашими людьми немецких самолётов. Сравните их с нашими. Научитесь бить”»^142.

Такой подход уменьшал зависимость Красной Армии от зарубежных поставщиков оружия и стимулировал развитие соответствующих производств в СССР. Уже в начале 1930-х гг. в Советском Союзе, помимо Москвы и Ленинграда, стали действовать несколько десятков современных предприятий по выпуску продукции военного назначения, в частности, судостроительной — в Кронштадте и Николаеве, авиационной — в Ярославле и Рыбинске, танковой — в Харькове и на Урале, артиллерийской — в Златоусте, Казани, Охте, Перми и Туле, химической — в Иващенково, Рубежной, Угреше и Черноречье, а также многие другие.

Преимущество данного вида сотрудничества заключалось и в том, что советская сторона имела возможность в сравнительно короткие сроки получать необходимую современную продукцию военного назначения, а Германия, благодаря заказам РККА, могла загрузить и таким образом сохранить соответствующие сектора своей военной индустрии.

Среди других направлений военно-технического сотрудничества Советской России с Германией были содействие последней в организации промышленного производства в СССР и создание совместных концессионных предприятий.

Так, сразу после ратифицирования Рапалльского договора начальник ВВС Красной Армии, будущий нарком внешней торговли А.П. Розенгольц в письме председателю РВС Л.Д. Троцкому сообщал: «Заключение русско-немецкого договора, понятно, необходимо использовать для ускорения переговоров о совместной с нами организации в России военного производства. В первую очередь можно предложить организацию авиационной промышленности, поскольку организация её собственными силами представляет чрезвычайные трудности»¹⁴³.