За фасадом строительства советского ВМФ

Так, ещё при царе Александре II (1855—1881) главным партнёром России в области создания и закупок за границей артиллерийского вооружения стала фирма Альфреда Круппа. Его заводы, располагавшиеся в Эссене, были крупнейшими в мире по производству снарядов, брони, лафетов и орудий. А. Крупп первым стал изготавливать огнестрельное оружие не из меди и бронзы, а из стали. Уже в 1855—1860 гг. Россия приобрела у этой фирмы несколько литых стальных болванок для производства 1-пудовых горных мортир и 3 пушки (12-фн и 4-фн). Последняя из них была нарезана по «французской системе» и стала первой серийной нарезной пушкой, принятой на вооружение в России. На 1863—1871 гг. пришёлся расцвет отечественной артиллерии. Опираясь на А. Круппа и казённые заводы (Обуховский и Пермский), Военное и Морское ведомства создали первоклассные орудия по крупповской технологии. Ими оснащались полевая, крепостная, береговая и корабельная артиллерия. Заводы и полигоны А. Круппа были своеобразной лабораторией по испытанию новейших образцов оружия, куда командировались многие известные российские военные и гражданские специалисты.

Показательно, но чтобы заинтересовать Александра II в сотрудничестве, А. Крупп также практиковал всевозможные «подношения» русскому царю. Так, например, в конце 1863 — начале 1864 г. он безвозмездно предоставил России 100 стальных 4-фн полевых пушек, заряжающихся с казённой части. А в 1867 г. А. Крупп подарил прусскому королю и Александру II по одной 14-дм (356-мм) береговой пушке, которая была доставлена в Кронштадт на его специальной железнодорожной платформе⁷⁷

.

Многие из крупповских орудий принимали участие в Русско-японской, Первой мировой и Гражданской войнах и находились на вооружении вплоть до середины 1920-х гг. XX века.

В 1858—1899 гг., помимо сотрудничества с фирмой А. Круппа, в Германии Россия развивала контакты в артиллерийской области и с Рейнским заводом.

До 1914 г. все средства визуального управления войсками, включая бинокли, стереотрубы, корабельные перископы, дальномеры, оптические прицелы для ружей и пушек также производились и закупались для нужд русской армии и флота в Германии и во Франции.

Развивалось российско-немецкое сотрудничество и в области авиации и воздухоплавания. В частности, по итогам Русско-японской войны (1904—1905 гг.) армейское командование пришло к выводу заменить французские привязные аэростаты, использовавшиеся для корректировки артогня и наблюдения за противником, на змейковые аэростаты обтекаемой формы немецкой фирмы «Персеваль». И в 1907 г. из Германии поступили 32 таких аэростата и 20 сферических оболочек. Это позволило сформировать на базе существовавших подразделений 12 воздухоплавательных рот, снабжённых змейковыми аэростатами⁷⁸

.

Кроме того, в 1910—1913 гг. в качестве образцов в Германии были закуплены мягкий дирижабль «Парсеваль», переименованный в «Гриф», и «Парсеваль XIV» — «Буревестник»⁷⁴. Морское министерство ходатайствовало перед царём о выделении дополнительных средств на приобретение немецких дирижаблей и аэростатов Цеппелина и Парсеваля, но получило отказ⁸⁰

.

В марте 1910 г. директор Рижского завода «Мотор» Т. Калеп приобрёл в Германии, у берлинской фирмы «Флюгмашинен Райт» новый аэроплан «Райт А» американской конструкции. Его демонстрацией занимался иностранный лётчик О. Арнцен. Но эта машина, как и другие, российское Военное ведомство не удовлетворила. И в мае 1912 г. из Берлина в Петербург на модифицированном аэроплане прилетел шеф-пилот фирмы «Флюгмашинен Райт», уроженец Одессы, В.М. Абрамович. Машина, получившая название «Абрамович-Райт», приняла участие во 2-м конкурсе военных самолётов, по итогам которого, с согласия императора Николая II, немецкой фирме был выписан чек на 114 тыс. рублей для приобретения 6 боевых и 2 учебных аэропланов, а также запасных частей к ним. В Берлине обучение на них прошли 3 русских офицера: штабс-капитан Готовский, поручик Мучник и подпоручик Кнох. Уже летом 1913 г. закупленные самолёты прибыли в Гатчину.

Малоизвестен и тот факт, что на самых больших в мире на то время тяжёлых бомбардировщиках-«гигантах» типа «Илья Муромец», с которых началась история отечественной Дальней авиации, помимо французских и английских моторов, устанавливались и немецкие — «Аргус» As.IV, As.Ill (всего на этих воздушных кораблях испытывались свыше 15 типов двигателей). А в июне 1916 г. на «Русско-Балтийском вагонном заводе» на базе немецкого «Аргуса» был создан 140-сильный МРБ-6 (мотор русско-балтийский, шестицилиндровый).