За фасадом строительства советского ВМФ

Но зачем это было сделано? Дело в том, что, как показал ретроспективный анализ событий того времени, подавляющая часть всех тех людей, кто был вовлечён в процесс приобретения иностранных технологий, боевой техники, вооружения и оборудования, будь то в Германии, Франции, Италии, США или Японии, для нужд советского флота или Красной Армии, так или иначе пострадал в пучине «Большого террора». И хотя эти, как правило, яркие представители политических, торговых, научных и военных представителей командировались за границу решениями высшего руководства страны, с одобрения Политбюро ЦК партии во главе с И.В. Сталиным, и выполняли своё дело достойно, им же и его подручными в лице карательных органов были обвинены в шпионаже в пользу иностранных разведок и закончили свой жизненный путь трагически.

И, наконец, ещё один крайне важный момент, отражённый в данной книге — эволюция взглядов высшего военно-политческого руководства страны на роль флота: от предательства, полного его уничтожения и затопления кораблей до недооценки и пренебрежительного отношения к нему со всеми сопутствующими этом процессу перипетиями, основанными больше на личных интересах, увлечениях и угодничестве «вождю», чем на глубоких теоретических выкладках и расчётах.

Всё это в конце концов привело к тому, что ещё не окрепшее советское военно-морское искусство, намеренно выпячивая «классовый метод», по сути дела противопоставив его методу исторического материализма, «в священном походе» против «реакционной буржуазной доктрины владения морем» нечаянно вооружилось сё перевёртышем — теорией «малой войны». Хотя в те годы принижение (вплоть до отрицания) роли флота в сухопутных операциях было свойственно не только нашей, но и зарубежной военной науке. Верная в принципе теория о подчинении роли Военно-Морского Флота в войне на континентальном театре задачам, выполняемым Сухопутными войсками, на практике обернулась отказом от широкого применения морских сил. Их действия почти не увязывались по целям, месту и времени с операциями армейских соединений. Ошибочность такого подхода как раз и показала Вторая мировая война, а также и всё послевоенное время развития отечественного ВМФ.

Такие уроки истории помнить крайне важно.

Глава I

КУРС НА СТРОИТЕЛЬСТВО БОЛЬШОГО ФЛОТА

Благодаря «Краткому курсу истории ВКП(б)¹», чётко выверенному в соответствии, как уже известно, с указаниями «великого кормчего» — И.В. Сталина, и официальным трактовкам прошлого, длительное время копировавшимся с его текстов, мы могли знать только позитивные данные об успехах продвижения страны к «развитому социализму» в 1930-е гг., усвоив основные этапы этого пути: социалистическая индустриализация промышленности и коллективизация сельского хозяйства. Так же относились и к Рабоче-Крестьянскому Красному Флоту, официально оформленному декретом СНК РСФСР от 29 января 1918 г.²

и являвшемуся плотью от плоти трудового народа и одним из самых надёжных отрядов его Вооружённых Сил.

Эти годы были характерны развёрнутым строительством отечественного флота. В ноябре 1926 г. Совет труда и обороны СССР³ утвердил первую пятилетнюю программу военно-морского судостроения (1926—1932). Позже, одновременно с разработкой первого пятилетнего плана развития народного хозяйства страны (1928—1932), СТО принял пятилетнюю судостроительную программу на 1928—1933 гг. Она была более обширная, по сравнению с программой 1926 г., и предусматривала строительство малых кораблей всех классов до эскадренного миноносца включительно. Наибольшее развитие получали подводные лодки.

За годы второй пятилетки (1933—1937) было начато строительство 137 подлодок и заложены 5 крейсеров, 4 лидера, 46 эсминцев, 6 сторожевых кораблей, 27 тральщиков и 9 речных мониторов⁴.

В начале третьей пятилетки (1938—1942) были заложены первые советские линейные корабли типа «Советский Союз» и крейсера типа «Фрунзе». Одновременно продолжалось серийное производство подводных лодок и торпедных катеров, усиливалась морская авиация.

В октябре 1940 г. судостроительная программа была пересмотрена в целях ускорения строительства малых и средних кораблей.

Всего с конца 1920-х гг. до начала Великой Отечественной войны на советских верфях было заложено 533 боевых корабля (без катеров). Из них сдано флоту 312 кораблей общим водоизмещением 243,2 тыс. тонн, в том числе 4 крейсера, 7 лидеров, 30 эсминцев, 18 сторожевых кораблей, 38 тральщиков, 1 линейный заградитель, 8 речных мониторов и 206 подводных лодок. За то же время промышленность построила 477 различных боевых катеров (сторожевых, бронированных, торпедных, охотников, тральщиков и др.). К началу войны 219 кораблей находились в постройке⁵.

27 июня 1931 г. приказом РВС СССР № 106 Морские силы Каспийского моря были переименованы в Каспийскую военную флотилию, Дальневосточная Краснознамённая военная флотилия — в Амурскую Краснознамённую военную флотилию, а Особый отряд судов р. Днепр — в Днепровскую военную флотилию.