Загадки Бермудского треугольника и аномальных зон

В 1985 году вблизи города Истра (Московская область) при отсутствии каких-либо особых очевидных природных обстоятельств разрушился 300-метровый купол испытательного стенда. В качестве дополнения здесь можно сообщить результаты проведенных в этом месте в 1963 и 1968 годах двух топографических съемок строительной площадки: полученные данные различались между собой на величину... от 2 до 3 метров! Производители работ полностью проигнорировали эти измерения, а разбиравшаяся в катастрофе государственная комиссия затем свалила вину за разрушение данного объекта на... строителей.

Второй пример - железнодорожная авария поезда "Аврора", произошедшая в августе 1987 года близ станции Бологое. За несколько лет до аварии здесь были выявлены активные знакопеременные подвижки земной коры, объясняемые исключительно КПЛВ. Это обстоятельство приводило к разрыхлению грунта и его обводнению, что в итоге и послужило причиной понижения устойчивости железнодорожного полотна и последовавшей аварии.

Факты воздействия КПЛВ можно обнаружить в сфере подземных вод, когда происходит их "выжимание" на поверхность. А также и в воздушной среде, например, в формировании циклонической метеообстановки с проливными дождями. В последнем случае при колебаниях почвы происходит "подсасывание" воздуха к месту, над которым образуется облако за счет конденсации атмосферной влаги.

Характерная особенность КПЛВ заключается в том, что они представляют потенциальную опасность и в местах, которые до некоторых пор считались абсолютно спокойными.

Так, например, находящиеся в таких районах магистрали трубопроводов могут непонятно почему разрываться, а полосы для взлета самолетов покрываться трещинами.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА 325

Отметим, кстати, для примера, что в Западной Сибири ни на памяти людей, ни по историческим записям никогда не было землетрясений. Однако в связи с прокладкой многочисленных газовых магистралей и их эксплуатацией порой случаются аварии, вызванные накоплением остаточных усталостных явлений. Установлено, что снижение порога аварийности происходит из-за незначительных, то есть даже малейших, отклонений от нормативных документов. Больше того, аварии происходят и при полном соблюдении требований и положений ГОСТов.

Вполне очевидно также влияние геодинамики КПЛВ на явления, происходящие в атмосфере планеты. Вот, например, что об этом говорит П. Беспрозванный:

"Нас заинтересовал показатель частоты так называемых воздушных ям, В свое время по договоренности с авиакомпанией, обслуживающей трассу Москва-Магнитогорск, мы выбрали рейс, который, образно говоря, "чиркал", то есть сопрягался с установленной нами зоной повышенной геодинамической активности. Набрали соответствующую статистику и убедились в своем предположении: "воздушные ямы" действительно происходили в местах действия КПЛВ".

Следует сказать и о положительных воздействиях КПЛВ, которые способствуют естественному самоочищению атмосферы. Особую роль в этих процессах играет так называемый ювеиильный, то есть исторгнутый из недр водяной пар, который в верхней атмосфере под действием солнца разлагается на кислород и водород.

И еще один факт связан с короткоживущими возмущениями. Речь идет о многих участках Московской области, да и о самой нашей столице, которые сильно поражены карстовыми явлениями. На этих участках возможно

326

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

разование подземных воронок или провалов, которые могут привести к тем или иным "чрезвычайным положениям", обусловленным исключительно геодинамикой КПЛВ.

Действие КПЛВ до последнего времени не учитывалось нигде и никем, хотя современный уровень науки позволяет выявить зоны и периодичность действия импульсов подземных возмущений путем геодинамического мониторинга. Данные, полученные учеными, уже сегодня могли бы использоваться в разнообразных областях, в том числе, при поиске полезных ископаемых, при определении рекреационных зон, но, самое главное, для строительства и безопасной эксплуатации крупных инженерных объектов и сооружений...

Во второй статье - "Заглянув в "карман смерти", автором которой является А. Кошкин, рассматривается гипотеза инженера-механика из Москвы Тимофея Гуртового, в которой ее автор говорит о районах земного шара, где отмечено немалое количество непонятных происшествий. В этих районах, к числу которых автор гипотезы относит Бермудский треугольник, "Море Дьявола" и район в западной части Индийского океана, часто называемый "жилетным районом смерти", время от времени пропадают не только самолеты, малые суда, но и крупные грузовые суда, оборудованные надежными двигателями, радиостанциями и современным навигационным оборудованием.