Загадки Бермудского треугольника и аномальных зон

В начале февраля 1940 года в Мексиканском заливе, в двухстах милях к югу от Мобила, штат Алабама, катер морской охраны "Картиген" обнаружил шхуну "Глориа Колита" с острова Сент-Винсен (Британская Вест-Индия). "Глориа Колита", которая вышла 21 января из Мобила в порт Гуантанамо (Куба), была оставлена экипажем при загадочных обстоятельствах, хотя очевидных причин для бегства с корабля не было: море - спокойное, судно - в порядке.

Представитель морской береговой охраны, сообщивший, что фок на шхуне "Глориа Колита" не был поднят, но изорван в клочья, а остальные паруса были спущены, предположил, что шхуна могла попасть в сильный шторм, но куда девался весь ее экипаж, он не знает.

18-19

Ноябрь-декабрь 1941 года.

История с "Циклопом" (март 1918 года) неожиданно получила продолжение спустя двадцать три года, когда два канадских судна того же типа бесследно пропали, следуя по тому же маршруту, что и их "старший брат".

23 ноября 1941 года углевоз "Протеус" отошел от причалов острова Сент-Томас (Виргинские острова), а через несколько недель, 10 декабря, убыл из Сент-Томаса и "Нерус". Оба судна имели один и тот же пункт назначения - Портленд, штат Мэн, но ни одно из них в Портленд не прибыло, и никаких их следов обнаружить так и не удалось.

США не были тогда в состоянии войны с Германией. Хотя в этом районе, как выяснилось после войны из

40

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

вов германского военно-морского флота, находилось не- ' сколько немецких военных кораблей, ни один из них не сообщал о потоплении подобного рода судов. Впрочем, по сообщению германского военно-морского ведомства допускается вероятность того, что "Протеус" мог быть потоплен 25 ноября 1941 года, но это только предположение. Что же на самом деле случилось с двумя кораблями, не знает никто.

20

Октябрь 1944 года.

22 октября 1944 года дозорный дирижабль военно-морских сил США обнаружил у побережья Флориды судно "Рубикон", оставленное экипажем. Когда через несколько часов к нему подошли катера морской береговой .охраны, то оказалось, что единственным живым существом на его борту была собака. Само же судно находилось в превосходном состоянии, если не считать отсутствия спасательных шлюпок и порванного буксирного троса, свисавшего с носа корабля. Личные вещи членов экипажа оставались на "Рубиконе", и было совсем непонятно, почему судно вдруг обезлюдело. Казалось, что повторяется история с покинутой в 1872 году экипажем "Мэри Селист", но на этот раз это произошло у берегов Флориды.

21

Декабрь 1944 года.

Как стало известно из письма бывшего летчика Дика Штерна, в конце 1944 года он летел в группе из семи бомбардировщиков. Примерно в 300 милях от Бермудских островов при хорошей и тихой погоде, ночью, когда ярко были видны звезды, его самолет внезапно так затрясло,

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА 41

что некоторые члены экипажа ударились в потолок. Штерну в итоге удалось повернуть назад и - хотя его машина некоторое время теряла высоту - благополучно посадить самолет. Вскоре выяснилось, что удалось вернуться еще одному бомбардировщику, а с остальными пятью радиосвязь оборвалась. Все они так и не вернулись на базу. Тогда шла война, и об этом случае пресса не сообщила.

22

Декабрь 1945 года.

5 декабря 1945 года исчезли, как об этом говорилось выше, пять бомбардировщиков-торпедоносцев типа "Эвенджер" и посланная на их поиск гигантская летающая лодка "Мартин Маринер".

23

Декабрь 1946 года.

5 декабря 1946 года в море была обнаружена шхуна без экипажа, который составлял семь человек. Она следовала курсом из столицы Багамских островов Нассау на один из островов архипелага - Гранд-Терк. На борту судна все было в порядке, в том числе и спасательные шлюпки находившиеся на своем месте.

24

1947 год.

Американский бомбардировщик "Летающая крепость" исчез в 1947 году при загадочных обстоятельствах в 100 милях от Бермудских островов. После того как поиски самолета не увенчались успехом, представители ВВС высказали предположение, что бомбардировщик был разрушен

42

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

ным восходящим потоком воздуха вблизи фронта кучеводождевых облаков. В конструкциях самолетов предусмотрен запас допустимых нагрузок, при превышении которых может начаться разрушение.

У "Летающей крепости" наиболее уязвимыми являются хвостовое оперение и места крепления крыльев к фюзеляжу. При больших перегрузках они могут либо погнуться, либо вообще оторваться. Пилоты относятся к фронтам кучево-дождевых облаков с большим недоверием и попадают в них лишь в силу неудачного стечения обстоятельств, что, возможно, и случилось с упомянутой выше "Летающей крепостью".

25

Январь 1948 года.