Загадки Бермудского треугольника и аномальных зон

Между тем вот уже несколько веков моряки считают, что на нашей планете имеется несколько воронок, которые время от времени поглощают в ясную погоду суда любых размеров, идущие полным ходом. Известно, например, что в 1788 году обломки парусного брига «Астерия», потерпевшего крушение как раз вблизи тех мест, где был найден спасательный круг «Елизаветы», были подобраны русскими поморами неподалеку от места гибели британского Дредноута. Причем эти останки «Астерии» всплыли в тысячах миль от места ее гибели спустя менее чем через год.

Морские летописи хранят сотни подобных случаев. Часть из этих прискорбных находок Выла найдена именно в акватории Бермудского треугольника. Равно, как и останки кораблей, погибших в районе Бермуд, всплывали возле Австралии или вблизи мыса Горн. Однако если тайной Бермудского треугольника интересовались исследователи многих стран, если туда посылались национальные и международные экспедиции, то остальными местами, где предположительно находятся затягивающие суда воронки, практически никто не интересовался.

Впрочем, перед Второй мировой войной была выдвинута версия о существовании «катастрофических воронок» неведомого для жителей Земли происхождения, которые сообщаются между собой через своего рода каналы, находящиеся в земной оболочке под дном океанов. Согласно этой теории, движение колоссальных водных масс по этим «каналам» происходит подобно морским приливам и отливам. Устремляясь в поддонный канал, вода образует воронки с водоворотами, способные увлечь за собой и вынести в совершенно другом конце планеты останки поглощенных кораблей.

Эту теорию подняли на смех, без малейших попыток провести хоть какие-либо исследования. Впрочем, в воздухе уже пахло новой войной. Но, между прочим, во время Второй мировой войны, по данным архива военно-морских сил Германии, в районе Азорских островов погибла в водовороте одна из наиболее крупных по классу подводных лодок В-139. Произошло это на глазах у экипажа такой же лодки, как и погибшая, которая вместе с первой на морских путях союзников занималась пиратством. Катастрофа по времени заняла, как и во всех подобных случаях, не более одной минуты.

На этом можно было бы и окончить изложение первой статьи, если бы не некоторые благоприятные обстоятельства. Дело в том, что совсем недавно молодой канадский исследователь Джим Касински, заручившись поддержкой влиятельных финансовых корпораций и корабельных фирм, решил окончательно доказать или опровергнуть версию о существовании «сообщающихся Бермуд». Для этого ученый намерен расположить в «подозрительных» точках Мирового океана специальные радиобуи, заключенные в оболочку из сверхпрочных металлов, которые являются своего рода самописцами. Они уже проектируются, будут изготовлены в значительных количествах и «выпущены» в океан. Будем надеяться, что они действительно помогут найти ответ на вопрос, который волнует многие поколения мореплавателей. Таково краткое содержание статьи Долганова…

В статье Бережного в качестве новых ключевых понятий читателям естественнонаучной версии предлагаются такие, как система сообщающихся сосудов, соленоид, вибратор, перепад давления и волны.

В естественную систему «сообщающихся сосудов» входят, в частности, аномальная часть акватории Бермудского треугольника и часть другой, соседней, акватории, например, в Мексиканском заливе, в Карибском море или даже в Тихом океане. Каждая пара этих акваторий связана грандиозным тоннелем, проходящим в донной толще и сквозь, соответственно, полуостров Флориду, остров Кубу или Мексику.

Если над этими акваториями атмосферное давление одинаково, то в системе «сообщающихся сосудов» устанавливается баланс сил. Это означает, что аномалий в условиях навигации нет. Но если в соседней акватории, например, падает давление ниже отметки в Бермудах, то в нее устремляется масса воды через тоннель. А превышение давления в соседней акватории вызывает обратное движение водных масс. В первом случае в районе Бермуд возникает прогиб морской поверхности, а во втором – ее выпучивание и, соответственно, снижение атмосферного давления и его повышение.

По законам гидравлики, начало движения водных масс совпадает с определенной величиной перепада давлений в этих соседних акваториях и сразу же сопровождается «возмущением» поверхности океана штормом и водными вихрями. Изменение давления и эти водные явления, естественно, влияют и на погоду в данном районе. Кроме того, неупорядоченное сильное волнение моря резко затрудняет управление судном, то есть навигацию. Падение атмосферного давления в связи с опусканием поверхности моря (образование вогнутостей) может привести к снижению высоты полета и даже гибели самолета.