Засекреченное метро Москвы. Новые данные

Казанский метрополитен (1 линия, 11 станций) был открыт в августе 2005 года к празднику тысячелетия Казани и стал первым метрополитеном в России, построенным после распада СССР, хотя первые проекты строительства метро в этом городе появились еще в 30-е годы прошлого века. Метрополитен очень красив, там очень чисто. Станции богато украшены, вагоны белого цвета, а обивка сидений ярко-голубая.

Страны СНГ

Киевский метрополитен

Киевский метрополитен был открыт 6 ноября 1960 года, он стал третьим по счету в СССР после московского и ленинградского. Но планы его сооружения столь же стары, как питерские и московские. Проекты строительства подземной железной дороги в Киеве поступали с 1884 года. Тогда инженеры предложили провести тоннели от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. Второй раз, в 1916 году, члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена, но городская управа не дала согласия. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь, ими даже заинтересовался гетман Скоропадский, но вскоре власть перешла к Семену Петлюре, и о планах забыли надолго.

Следующий проект появился лишь в 1936 году, он был дипломной работой выпускника Московского института инженеров транспорта Папазова. Им вроде бы заинтересовался даже Горсовет, и в 1938-м начались изыскания… Но начавшаяся война заставила надолго забыть об этих планах.

После окончания войны в планах реконструкции разрушенного Киева значился вопрос и о метро, но первая ветка отрылась лишь в 1960 году. Она состояла всего из 5 станций протяженностью всего 5,2 км. Эти станции на сегодня являются центральным участком метро линии Святошинско-Броварской.

В настоящее время Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии и 3 депо. Для пассажиров открыты 52 станции, из них три — пересадочные. Диаметр туннелей киевского метро составляет 5,5 метра, т. е. на полметра меньше, чем в Москве.

Кроме столичного города метро на Украине есть также в Харькове (1975 год, 3 линии длиной почти 40 км), Днепропетровске (1 линия, 1995 год), а в Кривом Роге ходит метротрам.

Интересный экспонат

В Музее Киевского метрополитена среди экспонатов есть действующий макет «Лифта для вагонов», который до постройки метромоста поднимал тогда еще трехвагонные поезда на обычный мост с трамвайной линией. Ее рельсы были изначально рассчитаны на прохождение грузовых поездов — из стратегических соображений.

Вагоны прибывали на железнодорожную станцию Дарница в составе спецпоездов. Когда вагон подъезжал под мост Патона, на поворотном круге он разворачивался на 90 градусов (такие круги существуют в каждом депо). Оказавшись точно под станцией, вагон поднимался вверх на подъемнике вместе с частью рельсового полотна! Попав на станцию, вагон отъезжал в тоннель, и за ним поднимали следующий. Таким же образом вагоны спускались вниз, в депо, для технического осмотра и ремонта. Теперь этот хитрый механизм уже не используется, так как было построено большое депо.

Конкуренцию Киевскому метрополитену составляют скоростной трамвай и городская электричка.

Скоростная трамвайная система была открыта в 1978 году. Она состоит из двух линий на правом и левом берегах Днепра. Киевская городская электричка ходит с сентября 2009 года. Это одна короткая ветка, состоящая всего из двух остановок, она работает только в часы пик.

Второе метро на Украине — Харьковское.

Тбилисский метрополитен был введен в эксплуатацию 11 января 1966 года и стал четвертым по счету в СССР после московского, ленинградского и киевского. Сейчас в городе две ветки и 23 станции. Метро грузинской столицы является вторым по величине метрополитеном Закавказья (первым — Бакинский метрополитен, третьим — Ереванский).

Бакинский метрополитен начал свою работу лишь 6 ноября 1967 года, хотя его строительство было намечено еще в 1932 году, а проектирование началось в 1949-м. Строительные работы велись с 1951 года — целых шестнадцать лет! В настоящее время в бакинском метро три ветки и 25 станций. Станции метро очень красивые, они украшены мозаиками, фресками и богатой лепниной.

Аварии и теракты

У Бакинского метрополитена есть и свои «черные страницы». И их немало! Поговаривают, что, несмотря на внешнюю роскошь отделки, в инженерном отношении этот метрополитен никуда не годится. В бакинском метро несколько раз случались теракты, пожары и обрушения эскалатора. Наиболее трагический по своим последствия пожар произошел 28 октября 1995 года. Эта авария стала крупнейшим по числу жертв инцидентом в истории всех метрополитенов мира: погибли 286 пассажиров (в том числе 28 детей) и трое спасателей, итого 289 человек. Число раненых составило 270 человек (из них 69 человек были госпитализированы и 13 находились в тяжелом состоянии). После пожара в стране был объявлен национальный траур.