Завоевания в Центральной и Южной Америке XV—XIX веков. Под властью испанской короны

На первый взгляд попытки французов, англичан и голландцев, предпринятые в XVI веке с целью сокрушить испанскую торговую монополию и ее территориальное господство в Вест-Индии, были неудачными или, по крайней мере, их политические и военные успехи были ограниченными и временными. Правительство Испании отказалось рассматривать вопрос о допуске иностранцев в Карибское море. В 1596 году по Гаагскому договору между Францией, Англией и Нидерландами образовался союз против Испании, который казался достаточно сильным, чтобы расчленить Испанскую империю, но французы вышли из него и заключили сепаратный мирный договор в Вервене в 1598 году. Согласно более поздним документам, французский король Генрих IV в этом договоре пытался обеспечить себе долю в торговле с Америкой. В современных договору документах нет доказательств таких попыток. Если они вообще предпринимались, то были безуспешными, так как в договоре по этому вопросу ничего не написано. Англичане и голландцы продолжали бороться за свои интересы, но в 1604 году миролюбивый Яков I, ставший преемником Елизаветы, тоже заключил сепаратный мир для спасения престижа страны – Лондонский договор, и в 1609 году Испания наконец получила благодаря двенадцатилетнему перемирию по крайней мере передышку в разорительной войне в Нидерландах. Однако ущерб, причиненный Испанской империи, истощение, вызванное военными достижениями Испании, которые ей было не по силам поддерживать, исчерпание людских ресурсов, кораблей и финансов, сокращение влияния и коммерческих возможностей – все эти факторы имели длительные и непоправимые последствия.

В Carrera

война явно увеличила процент потерь от вражеских действий на море. Она также привела к росту числа военных кораблей, сопровождавших караваны торговых судов, и, следовательно, резкому повышению расходов. Самые лучшие корабли были реквизированы для ведения боевых действий, и расценки на другие корабли повысились. Действия вражеских флотов задерживали отплытие караванов – иногда, как в 1596 году, на много месяцев. Но еще серьезнее было то, что, сосредоточивая большую часть своих морских ресурсов на поддержание Carrera

, испанцы в большой степени жертвовали своей свободой плавать в водах Северной Европы. Чтобы получить необходимые товары, в том числе некоторые для отправки на flotas

, они вынужденно попадали в унизительную зависимость от ганзейских перевозок и даже – что приходилось терпеть стиснув зубы – от голландских кораблей, которые продолжали рискованную торговлю с испанскими портами, несмотря на войну и периодические конфискации. Потребность в импорте была настолько острая, что голландские шкиперы обычно могли откупиться от неприятностей. Самым серьезным, наверное, было то, что Испания была почти совершенно отрезана от поставок с севера всего необходимого для ведения войны: меди для литья бронзовых артиллерийских орудий, необходимых материалов для кораблей, древесины, парусины и такелажа – всего того, чего было недостаточно в Испании и во всем Средиземноморье. Флоты, которые бороздили Атлантику в последнее десятилетие XVI века и первое десятилетие XVII века, состояли с каждым годом все больше и больше из стареющих, ветшающих кораблей, что, естественно, повышало процент потерь от кораблекрушений. Нехватка материалов вместе с высокой и растущей стоимостью труда – главная причина упадка кораблестроения на побережье Бискайского залива, где в те времена строились в основном корабли для Carrera, – упадок, после которого эта отрасль так и не восстановилась полностью.