Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение

Далее заводом братьев Лебоди строиться машинокомплект для империи Франца-Иосифа, который будет собран на заводе венской Motor-Luftfahrzeug Gesellschaft (Двигателе-авиационной компанией) и назовется лаконично M II и описанный уже выше «Лебедь», который в самой Франции назывался «Россия», видимо в память о недостроенном аппарате Огнеслава Костовича. Ну а дальше начались вообще удивительные вещи, которые говорят нам, что общественное мнение и независимая пресса могут очень многое. В Англии влиятельная газета «Morning Post» обратив внимание читателей о слабости воздушной мощи родной страны объявила сбор средств на покупку в дружественной Франции дирижабля самой передовой на тот момент времени конструкции.

Дирижабль «Утренняя почта».

Был куплен в сентябре 1898/1910 года самый большой на тот момент, с оболочкой в 9800 м3, размерами 103х12 метров дирижабль. Название получил, как и газета, собравшая на него средства. Конструкторазвали Анри Жулио (Henri Julliot подозрительно похож на Анри Жиффар), который чуть ранее для Французской армии разработал «Республику» и «Родину». Дирижабль оснащен двумя мощными четырехцилиндровыми поршневыми двигателями с водяным охлаждением Panhard мощностью 135 л/с каждый, приводящие в движение пару двухлопастных толкающих винтов через муфты и коробку передач. Пропеллеры, вращавшиеся в противоположных направлениях, имели диаметр 5 метров и вращались примерно на треть скорости двигателей. Клапанов на баллоне было три. Два на концах обшивки и один для экстренного выпуска водорода в верхней части. Баллонетов было три. Общим объемом в 2500 м3 или четверть от объема аппарата. Для надувания баллонов использовались два центробежных вентилятора. Небольшие фиксированные вертикальные и горизонтальные стабилизаторы были установлены в задней части оболочки. Под оболочкой подвешен киль с ромбовидным сечением, сделанный из стальных труб, простирающийся почти на всю длину оболочки. Он содержал горизонтальную стабилизирующую поверхность на передних двух третях своей длины: задняя часть также имела неподвижную вертикальную поверхность. На нем было две пары рулей высоты, одна пара впереди, другая на корме, а также один установленный сзади руль направления. Под ним подвешивалась машина, также сделанная из стальных труб. В носовой части имелся единственный опорный шкворень81

. Гондола была разделена на отсеки и вмещала до двадцати человек. Что было великолепно для разведывательного дирижабля. Но прибыв на туманный Альбион 26 октября 1898/1910 года вылетел из Муассона в Олдершот82 И преодолел 370 километров за пять с половиной часов, но был повреждён при стоянке. Через несколько месяцев после ввода в эксплуатацию, а именно 4 мая 1899/1911 года потерпел крушение в результате неправильного приземления на деревья.

Причем экипаж был еще французский, так как своихспециалистов не хватало привлекли даже полупрофессионального воздухоплавателя, который с Корсики летал на материковую Францию, Луи Анри Капацца (1862-1928).

Пилот Луи Капацца и линзовидный дирижабль его конструкции.

Причем француз уже летал над Лондоном или Новой Троей в 1892 году, что косвенно подтверждает высказываемую в этой книге теорию о сдвиге летоисчисления в связи со сменой монарха. А также изобрел воздушный шар, упрятанный в парашют, и после разрыва последнего, видимо предохранительный клапан не ставили, безопасно под аплодисменты публики спустился с небес на землю. Помимо Луи Капацци на дирижабле присутствовали три пассажира, представитель газеты «Утренняя почта», сам конструктор Анри Жулио и майор сэр Александр Баннерман, 11-й баронет (16 декабря 1871 года – 10 марта 1934 года) был пионером в деле становления британских военно-воздушных сил. Но аппарат повинуясь воли стихии упал и на этом закончил свою историю.

Упавший дирижабль «Утренняя почта».

Но неудачи не сломили производителя, и они успешно построили для Русской императорской армии дирижабль «Кречет» 5680 м3, а для французской армии: фирмой Лебоди сданы: Капитан-Маршал 7200 м3, Седло-де-Бошан 10000 м3 в 1899/1911 году, не уступающий «Утренней почте» и Тиссандье 28000 м3 в 1902/1914 году, который в два с половиной раза превосходил первый цепеллин. Еще выпуском дирижаблей во Франции занимались фирмы «Астра», – у которой Лебоди покупали оболочки для своих изделий, «Зодиак» – специализировавшиеся на морских дирижаблях и «Клеман-Байяр» с мощной производственной базой.