Жестокий Нью-Йорк

– Может, по домам уже поедем? Время 4:26, – Галя взглянула на свой телефон.

– Неееет, – протянула Аня. – Давайте еще до Таймс Сквер прогуляемся. Здесь, вроде, недалеко.

– Ну, в принципе можно. В Перми-то уже в это время день. Я лично спать не хочу, – сказал Сергей, поддержав Аню.

– К тому же, давайте я вас сфотографирую на ступеньках, чтоб был немного необычный кадр, как будто вы в библиотеку пришли, – добавила Аня.

– В библиотеку ночью? – удивилась Галя.

– Здесь по внешнему виду на самом деле и не скажешь, что это библиотека. Это, скорее, на музей похоже, а не на библиотеку. Вспомните наши библиотеки, эти странные непонятные помещения, – подметила Барбара.

– Ладно, фотографируй, – сказал Вячеслав и уселся рядом с Сергеем, который снова присел три секунды назад.

Они впятером расположились на ступеньках в два ряда. В нижнем сидели Дмитрий, Сергей и Вячеслав, а сверху расположились Барбара и Галя. Потом Сергей поменялся с Аней и сделал еще один кадр великолепной пятерки. На фото получились улыбающиеся люди, которые впервые приехали в Нью-Йорк с мыслями, что это, возможно, навсегда. У каждого по этому поводу были свои сомнения, но вслух произносить это никто не хотел.

После небольшого фотосета они вновь перешли 42 улицу и отправились на запад в сторону Таймс Сквер. Первое здание, которое они миновали, располагалось по адресу 500 Пятая авеню. Оно было построено в элегантном стиле Ар Деко и имело высоту 216 метров и шестьдесят этажей соответственно. Построено оно было в тот же год, что и главный небоскреб города – Эмпайер Стейт билдинг – в 1931 году. Далее они стали проходить мимо Грейс билдинг, которое являлось более современным, ведь его возвели в 1974 году. Стены его были практически сплошь из стекла, лишь небольшие промежутки между окнами были покрыты белым травертином, а первые этажи имели изогнутый вертикальный наклон, как бы немного закругляя здание снизу. В высоту оно было 192 метра и имело пятьдесят этажей.

– Мой самый любимый небоскреб, – признался Сергей. – Как впервые его увидел на фотографиях в интернете, то он сразу мне понравился.

– Это почему? – спросил Дмитрий.

– Строгая прямоугольная форма, а внизу необычный изогнутый наклон. Если бы у меня была возможность, я бы обязательно здесь работал.

– Неплохая мечта, – подчеркнул Вячеслав, решивший на этот раз поддержать брата.

Перед переходом Шестой авеню они остановились на светофоре. Впереди чуть справа перед ними возвышалась Башня Банка Америки. Она была воздвигнута в 2009 году и имела высоту 365,8 метров.

– Кстати, раньше по этой авеню ходило метро по надземной линии, как и на Второй, Третьей и Девятой авеню, – сказал Сергей.

– Наверно, очень шумно было раньше здесь, – усмехнулся Дмитрий.

– Шумно, но не везде построили альтернативу в виде подземных линий. Если здесь под Шестой, и там дальше под Седьмой и Восьмой идут линии, то взамен Второй и Третьей авеню надземных линий существует только подземная на Лексингтон. Она всегда перегружена. Под второй авеню строят линию, но открыли пока лишь всего три станции. Дорого, дескать, сейчас строить. Зачем тогда надо было надземную сносить над Второй авеню, если альтернатив не было? – задал вопрос Сергей, когда они переходили Шестую авеню, когда загорелся зелёный сигнал светофора.

– Как бы ты себе представил, что между небоскребами гремела бы надземная линия? Инвесторов в недвижимость это точно бы отпугнуло, – вставил Вячеслав.

– Просто надо было строить под Второй авеню линию вовремя, а сейчас не отмазываться, что это дорого. Раньше ведь метро принадлежало трём различным компаниям, две из которых были частными. Хотя город сам заключил контракты с частными организациями, выпустив под это дело облигации долговых обязательств сверх лимита. Interborough Rapid Transit обслуживала цифирные маршруты, мы до вас на Седьмом маршруте как раз добирались, а Brooklyn-Manhattan Transit и Independent Subway System обслуживали буквенные маршруты. Последняя была городской компанией.

– Слушай, тебе хоть сейчас идти в экскурсоводы по Нью-Йорку, – улыбнулась Барбара. – Пока я ходила по магазинам в Перми, ты всё зависал за ноутбуком, изучая это.

– Всё равно я многого не знаю. Эта тема была просто интересна мне, – ответил Сергей и продолжил: – Так вот, у цифирных маршрутов более узкие и короткие вагоны, соответственно и станции у них короче. Если цифирные маршруты еще могут ходить по линиям буквенных маршрутов, то буквенные уже нет. Хотя всё равно цифирные маршруты не обслуживают пассажиров, когда идут по путям буквенных маршрутов, так как зазоры между платформами большие из-за узости вагонов. Можно просто упасть под вагон, если оступишься, когда будешь в него заходить. Раньше эти компании конкурировали между собой, поэтому создавали для себя разные стандарты вагонов, тоннелей и станций. Единственное, что у них одинаковое, это железнодорожная колея.

– Надо же, даже у строителей метро была конкуренция. Вот это уровень, – подметил Дмитрий.