Журнал «Компьютерра» № 25-26 от 10 июля 2007 года (693 и 694 номер)

Wing Dragon – производитель ART-TECH. Крылья, хвостовое оперение, фюзеляж. Предустановлены четыре микросервомашинки и электрический коллекторный двигатель (мощность, на мой взгляд, 100—150 Вт). Воздушный винт около 6 дюймов, шаг определить не удалось. (У меня возникло желание поставить движок помощнее, чтобы увеличить грузоподъемность.

Соответственно и «винтик» должен быть больше. Я примерил более серьезный 8-дюймовый. Фигушки – фюзеляж мешает.) Никель–магниевый аккумулятор (9,6 В, 1000 мА·ч, 8 банок) с простейшим зарядным устройством. Четырехканальный передатчик (пульт управления), работающий на частоте 40 МГц (газ, руль направления, руль высоты, элероны вправо, влево). А также приемник, регулятор для коллекторных двигателей (максимальный ток 30 А), резинки для крепления крыла, фонарь кабины, наклейки на самолет, диск с ПО, шнур для подключения пульта к звуковому входу компьютера, красная ленточка.

Первые полеты

Опробовав самолет в комнате, мы вышли в чисто поле. Для съемки видео я установил фотик на штатив (Canon 640). [8] Расклад был такой: Катя снимает видео, а я пытаюсь запустить самолет с рук. Хорошо, что трава подросла… Какая-никакая страховка от глобального краша. Кинул я самолетик и немедленно схватился за пульт управления, но времени все же не хватило, буквально пары секунд. Самолет кивнул и уткнулся в траву. При следующем запуске я постарался заранее вдавить ручку газа на полную, а руль высоты выставить на максимальный подъем. Тут и свершилось чудо: самик полетел, но низенько-низенько, метрах в трех от земли. Удержать его в воздухе я сумел секунд двенадцать (по данным видеосъемки). Самолет подлетел к краю леса, я попробовал поднять его и увести от деревьев. Видимо, я резко рулил, или, может, самик испугался лесного царя, но, кивнув крыльями, он свалился в траву в двухстах метрах от меня.

"Все, кабздец летенку", – промелькнула мысль, но добежав до самолета, я увидел, что тот целехонек, только крыло с резинок слетело. Через пару минут положение крыльев было восстановлено, и мы вернулись к полетам. Самолет еще несколько раз уткнулся в траву, но наконец-то полетел – на высоте метров десять символично ушел в сторону кладбища. Этот полет продолжался 15 секунд, однако при попытке разворота перед сельским кладбищем я, управляя элеронами, благополучно завалил модель на крыло, а потом – в траву. Первая реальная катастрофа удалась на славу: я забыл как следует закрепить аккумулятор и передатчик, в результате все это хозяйство оказалось в траве (самолет я запускал без кабины). Вдобавок откололся кусок пенопластового крыла и правого элерона. На этом я решил первые опыты закончить.

Второй выход в поле был совсем неудачным. На сей раз я отдал пульт управления дочери, а сам занялся запуском с рук, чтобы не дергаться. Несколько попыток были абсолютно провальными. Самик колбасило то вправо, то влево, и удержать его хоть какое-то время в воздухе у дочери не получалось.

После очередного падения мое терпение лопнуло, и я решил отложить полеты на недельку-другую, чтобы совсем не прийти в уныние от собственного бессилия.

"Видимо, придется потренироваться на «Рефлексе» или купить еще один самик, который летает лучше… – думал я ночью после полетов. – Или в промежутке между запусками сделать самик на резинке…"

Пендаль жахнул

– Главное, чтобы жена не знала, что ты сорбит на новой плите плавишь. Я бы убила…

Знакомая

Параллельно с попытками взлететь на самолете, я протестировал пару ракет с 12-мм двигателями, внеся в них кое-какие изменения.

Копейки к тому времени я сверлить и обтачивать устал. Помог случай. Как-то раз я зашел в магазин купить шурупы и углядел на витрине очень знакомые шайбочки с дырочкой. Их внутренний диаметр – 4 мм, внешний – 12 мм, как раз под сопло для 12-мм двигателя. Таким образом, я смог быстрее запустить новую доработанную серию сорбитовых движков.

Прежние ошибки были учтены. Корпус двигателя наматывался из ватмана, но сверху «бронировался» полутора слоями стеклоткани на ПВА, которая утяжеляла двигатель, но давала хоть какую-то страховку от бокового "прожига".

Пришлось модернизировать и "чудоход", с которого планировалось осуществлять пуски. Направляющую штангу для ракеты я поднял до 50 градусов. Штангу оставил только одну, поскольку залпами стрелять пока не собирался.

На сей раз я ушел подальше в поле и установил на «чудоход» первую ракету. Старт был ленивый. Ракета плавно сошла с направляющей и грохнулась метрах в 25. Движок после падения проработал еще пару секунд.

Осмотр двигателя показал, что я делал все правильно. Оболочка нигде не прогорела, эпоксидная заглушка была цела.

Второй запуск меня порадовал. Ракета резво ушла вверх, поднялась метров на 20, передумала и свернула направо. Двигатель отработал в полете до конца, чего раньше ни при одном запуске не случалось.