Журнал `Компьютерра` №721

Давным-давно известно, что уповать на секретность шифра - дело зряшное. В декабре прошлого года германские хакеры Карстен Ноль, Старбаг и Хенрик Плётц (Karsten Nohl, Starbug, Henryk Ploetz) на конференции 24CCC объявили о завершении обратной инженерной разработки криптоалгоритма карты Mifare Classic. Полного описания восстановленной криптосхемы хакеры публиковать из осторожности не стали, но и раскрытой информации вполне достаточно, чтобы слабость использованного в карте шифра стала очевидной.

Хотя в семействе Mifare имеются более безопасные карты (например, применяемая в других странах Европы DESfire на основе стойкого шифра тройной-DES), для голландской транспортной системы по неизвестным пока причинам выбрали Mifare Classic с проприетарным шифром и ключом 48 бит. Даже если этот шифр конструктивно хорош и не вскрывается быстрой атакой (что не факт), короткий ключ не в силах противостоять тотальному перебору всех возможных комбинаций. Их число, около 280 триллионов, может показаться большим, однако при современных возможностях техники на лобовое вскрытие ключа уйдет лишь несколько дней или даже часов. Если же воспользоваться хорошо освоенной технологией предвычислений и заранее подготовить данные на емком жестком диске, то вскрытие произвольного 48-битного ключа и вовсе становится минутным делом…

В бурных сетевых дискуссиях по поводу слабостей в защите новой голландской системы всплыло несколько малоизвестных фактов. Например, что проездные, а теперь и платежные RFID-карточки знаменитой лондонской системы Oyster построены на основе тех же чипов Mifare Classic; что карты хоть и неважно защищены, зато содержат в памяти информацию о последних тридцати пяти поездках, и что - самое интересное - голландская система семь лет хранит информацию обо всех маршрутах поездок по каждой пластиковой карте, оформляемой на человека персонально. Иначе говоря, есть основания полагать, что удешевленная и упрощенная защита карточек - это своего рода плата за обеспечение обостренных интересов государства ко всем перемещениям своих граждан.

ТЕМА НОМЕРА: Сокращение Штатов

Автор: Владимир Гуриев

Как сэкономить на роуминге, что дарит любимой маме любящий папа, зачем холодильнику интернет, вредны ли электронные сигареты, что такое атомный чип, где можно купить пустые коробки, а также прочие, но не менее актуальные вопросы современности.

В прошлом году мы так ударно съездили на CES, что при планировании поездки на CES 2008 столкнулись с нешуточной проблемой: нам очень хотелось сделать так, чтобы эта поездка получилась еще ярче и интереснее предыдущей. В итоге, отсеяв множество откровенно фантастических вариантов, мы решили прилететь в Нью-Йорк, взять в аренду три вертолета и, не обращая внимания на легкое укачивание, долететь до заветного Лас-Вегаса.

Бухгалтерии план с вертолетами почему-то не понравился.

- Ну, может, хоть один вертолет? - спросил я. - Мы готовы к компромиссам.

Но бухгалтерия, уверенная в том, что журнал должен приносить прибыль, а не арендовать вертолеты, была неумолима. В итоге нас осталось двое - узнав, что покататься на вертолете не светит, Сергей Леонов от поездки отказался. А мы со Славой решили, что каждый выберет интересные ему темы и подготовит свою выставочную тему номера (предоставив попутчику возможность добавить едких комментариев и урезонить рассказчика, когда тот, увлекшись, сорвется в совсем уж откровенное вранье).

Маршрут наш в общих чертах повторял прошлогодний, но поскольку в этот раз мы не ехали, а летели самолетами American Airlines и JetBlue, занял он не четыре дня, а шесть часов в один конец. В общем, поездка у нас получилась интересная, но в сравнении с прошлой - сокращенная.

Привет, Володя!

Я знаю, что вы со Славой собираетесь на CES в январе. В связи с этим есть к тебе большая просьба. Не мог бы ты взять с собой пару книжек Sony и отдать их в ремонт? Они на гарантии, проблем быть не должно.

Думаю, что никого это интересовать не будет, но на всякий случай, для убедительности, пишу правду о поломках.