Журнал "Компьютерра" N740

Внешне переносные системы напоминают старые добрые антирадарные устройства — взгляните на Jabra SP5050 или Motorola T305. Принцип их работы такой же, как у обычных Bluetooth-гарнитур, вот только подвешиваются они не к уху, а к солнцезащитному козырьку над водительским местом. Прелесть этих гаджетов в том, что их можно легко переставлять из одного автомобиля в другой, а также уносить с собой — в некоторых районах крупных городов совсем не хочется оставлять в машине хоть что-нибудь ценное, даже несмотря на сигнализацию и "глухую" тонировку.

Голосовой набор

Предположим, гарнитуру мы подобрали, подзарядили, сопрягли с телефоном и поехали! А затем нам захотелось кому-нибудь позвонить — скажем, похвастаться "обновкой". Нажимаем функциональную клавишу на гарнитуре, активировав голосовой набор, произносим желаемое имя — и… попадаем черт знает куда! Да, с голосовым набором связаны определенные трудности, ибо в шумных условиях он работает далеко не лучшим образом. Впрочем, у водителя есть преимущество — перед набором номера он может закрыть окна и убавить звук магнитолы — тогда что-нибудь еще может получиться.

Чтобы не быть голословным, мы с приятелем провели тест голосового набора на телефонах Nokia N82 и Motorola RAZR V3i — оседлали его железного коня и покатили по городу с музыкой и открытыми нараспашку окнами. Стоит ли говорить, что ни один из аппаратов толком не сумел распознать произносимое имя контакта? За пять попыток N82 ошиблась четыре раза, а V3i все пять. Но как только мы выключили звук и "закупорились", устройства повели себя адекватнее — Nokia правильно набрала четыре номера из пяти, Motorola — три. Как видите, даже в относительной тишине есть вероятность попасть не туда, куда нужно, назвать жену Леной, а не Аней, и получить вагон неприятностей на свою голову.

Компьютер за бортом

Автор: Алексей Стародымов

Бортовые, маршрутные, автокомпьютеры… как только их ни называют! Но любое из имен говорит о том, что эти устройства предназначены для установки в автомобиле и что выполняют они не только развлекательные функции.

ДА, ИМЕННО ТАК:

бортовые компьютеры — а это, мне кажется, наиболее точное определение — нужны в первую очередь для контроля над огромным количеством параметров систем вашего средства передвижения.

Даже недорогой современный автомобиль оснащен датчиками, следящими за работой основных узлов и агрегатов — например, за системами управления впрыском топлива, зажигания, подачи топлива, обеспечения микроклимата в салоне и многих других. Водитель не имеет доступа к регулировке этих параметров — их значения, а также коды неисправностей записываются в электронный блок управления автомобилем, добраться до которого можно только с помощью специального оборудования в авторизированном центре обслуживания. На практике это выглядит следующим образом: на передней панели вашего авто загорается лампочка "check engine", означающая, что "с двигателем случилась беда". Каковы же масштабы проблемы, что поломалось (отвалилось, перетерлось), неизвестно — нужно ехать в сервисный центр и проводить диагностику. Разумеется, такое положение вещей не устраивает продвинутых автомобилистов, и они пытаются "захватить власть" в своих четырехколесных любимицах с помощью бортовых компьютеров.

На рынке представлено довольно много подобных устройств, оснащенных системами диагностики авто (MK-N, Multitronics, GAMMA и др., ценой от 70 до 200 долларов). Работают они по следующему принципу: бортовой компьютер подключается к блоку управления электропитанием, который, в свою очередь, считывает информацию с датчиков. Если какойлибо датчик сообщает о неисправности, ее код по проводам "долетает" до компьютера, старательно им расшифровывается и выводится на дисплей уже в виде сообщения с предложением проверить, допустим, уровень масла или систему зажигания. Стоит ли игра свеч? Скажем так: действительно серьезной диагностики узлов и агрегатов вдали от автосервиса не проведешь. Да, компьютер может сказать вам, что пора заменить свечи или что "умер" левый передний амортизатор, однако, как показывает практика, при разборе полетов в сервис-центрах причины неисправностей часто заключаются совсем в другом. Выходит, бортовые системы диагностики врут? Не совсем: они честно сообщают вам о том, что с автомобилем не все в порядке, а это уже немало. Далее возможны два варианта событий: попытка разобраться с поломкой самостоятельно иди же поездка "в ремонт".