Журнал Наш Современник №3 (2001)

В интервью, данном в начале 1997 года, Юрий Маслюков сказал: “С учетом того, что основные фонды промышленности стареют очень быстро, в год 12—13 процентов, я считаю, что двухлетнее промедление может привести к необратимости тех тенденций, которые есть сегодня в промышленности. Если промедлить, то мы уже никогда не сможем создать ничего путного, никогда уже не сумеем иметь промышленность, которая бы по параметрам эффективности соответствовала бы тому, что сегодня есть на Западе” (“Завтра”, 3/97, с. 3).

Итак, пороговая дата — 1999 год. Ничего путного к этому сроку сделано не было. И теперь как следствие — необратимый развал: “катастрофа-2003”.

 

Производственная инфраструктура

Магистральные трубопроводы.

В России эксплуатируется более 200 тыс. километров магистральных нефте- и газопроводов (“Известия”, 18.01.96). Около 10 процентов трубопроводов работают 40 лет, 32 процента — 25 лет. Следует отметить, что инфраструктурой сырьевого экспорта как раз и является “труба”. Она была рассчитана примерно на 35 лет, они уже почти и кончились (П а р ш е в А. П. Почему Россия не Америка, М., 2000, с. 319). В ведомстве “Газпрома” 22 тыс. километров труб уже требуют замены, еще 10 тыс. километров выработают срок службы в ближайшие годы (“Известия”, 18.11.99, с. 4). Магистральные трубопроводы — больное место не только “Газпрома”, но и “нефтянки”. Амортизационный срок эксплуатации магистральных нефтепроводов — ровно 33 года. На настоящий момент этот лимит превысили 40 процентов от общей их протяженности. К пику старения подбирается еще около 30 процентов (“Известия”, 28.1.99, с. 4). Как результат — непрерывные аварии на нефтепроводах, из которых вытекает от 20 до 50 млн тонн добываемой нефти в год (“Известия”, 18.1.96).

ЛЭП и подстанции.

В их ремонт давно ничего не вкладывалось. Лишь охотники за цветным металлом обращают на них пристальное внимание, зачастую заваливая опоры ЛЭП, чтобы добраться до вожделенных проводов. Но и опоры идут в дело — сдаются как лом черных металлов.

Мосты. Из 60 тыс. автомобильных мостов в России треть находится в аварийном состоянии. Отслужили положенный срок и не ремонтируются около тысячи железнодорожных мостов (“Завтра”, 52/97).

Железные дороги. Износ основных фондов достигает 52 процентов (“Известия”, 25.12.99, с. 4). Из 125 тыс. километров рельсов более 17 тыс. выработали свой ресурс, а воры продолжают тащить с дорог всю технику, содержащую цветные металлы, даже сигнальные и тормозные устройства.