Зловещие тайны Антарктиды. Свастика во льдах

Более того, Ричард Бёрд вроде бы вместе с ближайшими подвижниками перешёл на борт германской подлодки, доставившей гостей в ставку. В ходе визита выяснилось, чего хотят обитатели Новой Швабии. «У нас нет единства власти, нет единства нации, нет будущего, – сказал Гартман контр‑адмиралу, – и, чтобы не деградировать в изоляции, мы должны с вашей помощью вернуться в цивилизацию. В искусственном мире, где мы находимся, остановилось время, и это пытка. Здесь в живых телах мертвеют души».

Подобным свидетельствам сложно верить. Если, конечно, подобные тексты вообще можно считать свидетельствами. Столь же сложно их подвергать сомнению, потому как никаких убедительных доказательств описанному авторы подобных публикаций не приводят.

Подводя итог под этой частью сведений об экспедиции Ричарда Бёрда, необходимо заметить следующее. Говоря о нападении на американскую флотилию, которое, как можно понять из многочисленных публикаций, состоялось в двадцатых числах февраля 1947 года, можно вычленить две гипотезы о происхождении нападавших и их необычных летательных аппаратов (которые могли передвигаться не только по воздуху, но и под водой).

Первая версия: нападавшие были советскими военными. Вторая версия: нападавшие были выходцами из III Рейха, окопавшимися во льдах Антарктиды.

Для того чтобы понять, сколь вероятны эти версии, необходимо знать, имелись ли у СССР и III Рейха летательные аппараты, которые хоть немного подходили бы под описания воздушно‑подводных «тарелок», напавших на экспедицию Ричарда Бёрда.

Как ни странно, ответ может быть скорее положительным.

Германские «Скиммеры», советские «Кингкобры», «Omega Diskus» Андреаса Эппа и самолёты‑подлодки

Министр промышленности III Рейха Альберт Шпеер (Albert Speer; 19.03.1905–01.09.1981) в своих мемуарах «Воспоминания» («Erinnerungen»; глава «Ошибки, секретное оружие и СС») по поводу многочисленных технологических разработок Германии пишет следующее: «Реактивный самолёт был не единственным эффективным видом нового вооружения, запущенного нами в серийное производство в 1944 году. Мы располагали ракетой с дистанционным управлением, обладавшей ещё большей скоростью, чем реактивный самолёт, – ракетой‑снарядом, наводящейся на цель по тепловому излучению двигателей вражеского самолёта. И ещё торпедой, реагирующей на шум и способной преследовать вражеский корабль по зигзагообразной траектории. Также была завершена разработка ракеты «земля – воздух», а Липпиш сконструировал самолёт «летающее крыло», далеко опередив своё время.

Мы буквально задыхались от изобилия новых проектов, и если бы сосредоточились лишь на нескольких моделях, то, безусловно, начали бы их производство гораздо раньше».

Книга Шпеера впервые вышла в свет в 1969 году. Есть немало оснований полагать, что свои воспоминания он в значительной степени «подгонял» под общепринятую версию «триумфа и трагедии» III Рейха. Что же касается новых проектов, от изобилия которых в первой половине 1940‑х годов Германия «буквально задыхалась», в нашем случае есть смысл упомянуть о самолёте «Sack AS‑6» с диском‑крылом.

Его первая демонстрация состоялась в Германии в июне 1939 года, когда проходили первые национальные соревнования авиамоделей с двигателем внутреннего сгорания в местечке Лейпциг‑Мокау (Leipzig‑Mockau).

Следует заметить, что в довоенной Германии, как и в Советском Союзе – вплоть до развала СССР, в рамках различных спортивно‑технических обществ с военным уклоном существовало большое количество клубов и кружков авиамоделистов, в которых оттачивалось конструкторское мастерство будущих мессершмиттов и яковлевых, хейнкелей и туполевых. Именно эти подразделения технического творчества молодых энтузиастов лётного дела воспитали целую плеяду авиаконструкторов и стали настоящей кузницей идей для инновационного развития самолётостроения.