10-я танковая дивизия СС «Фрундсберг»

Новый командир решительно взялся за дело, применив для этого не совсем стандартные методы. Так, для повышения морального духа и интереса к боевой учебе он ввел в дивизии специальный снайперский знак отличия. Он представлял собой шнур белого цвета, похожий на распространенный ранее в вермахте снайперский шнур, но светлее. Подобный шнур одним концом крепился под правым погоном, другим – на второй сверху пуговице кителя. Выдача шнура сопровождалась специальным свидетельством. Учитывая, что в вермахте с 14 февраля 1941 года награждение и ношение шнура «За меткую стрельбу» было отменено, меру Тройенфельда следует признать весьма оригинальной.

Некоторые вопросы общего характера

Дивизию формировали и обучали целый год. Однако если уровень подготовки личного состава был на весьма высоком уровне, то со снаряжением и экипировкой в ней были большие проблемы. В связи с этим определенный интерес представляет процесс организации сбора боевой техники и транспорта для новой дивизии (некоторые моменты этого процесса уже были отмечены выше). С этой целью еще в начале 1943 года в Бухенвальде, около Веймара, создали специальный «танковый» батальон. По сути, батальон был учебной частью. Его командиром был назначен гауптштурмфюрер СС Ульрих Беш, адъютантом батальона – оберштурмфюрер СС доктор Герман Кубе. Задание перед новым батальоном стояло простое: собирать и регистрировать все транспортные средства, предоставленные для формирования дивизии. Батальон состоял из четырех рот и одного запасного взвода. Вскоре, учтя «высокие» задачи, стоящие перед Бешем, штаб батальона (вместе с одной ротой) перевели поближе к штабу дивизии, остальные роты остались в тыловых районах. Впоследствии на базе этого батальона был развернут 10-й танково-ремонтный батальон СС, а Беш стал инженером дивизии. Впрочем, создание специальной части для сбора техники на процесс поступления этой самой техники не очень-то и повлияло. Техника приходила нерегулярно и отовсюду, как новая, так и уже использовавшаяся, и при всем при этом отличалась большим разнобоем типов.

Хотя дивизия и была моторизована, только 1-й батальон 21-го полка СС был оснащен бронетранспортерами. Также бронетранспортеры имела 1-я рота из саперного батальона дивизии. Как уже отмечалось выше, лишь в конце сентября – начале октября 10-й разведывательный батальон СС Хайнриха Бринкманна получил почти всю технику и стал считаться полностью укомплектованным.

Другим частям дивизии повезло меньше. Например, в июне 1943 года ОКВ разработало новые штаты для «западных дивизий», согласно которым в дивизии, дислоцирующейся на Западе, должно быть только 21 противотанковое орудие. В результате «лишние» пушки 10-я дивизия СС была вынуждена передать 65-й, 284-й и 715-й пехотным дивизиям.[22] А когда противотанковый дивизион должны были «наполнить» противотанковыми самоходками, то просто не нашли нужного количества «Панцеръягеров». Все это привело к тому, что противотанковый дивизион дивизии так и не был до конца укомплектован (такая же судьба постигла и противотанковый дивизион дивизии СС «Гогенштауфен»).

Впрочем, «Гогенштауфен» повезло в другом: 17 августа 1943 года штаб командования «Запад» объявил, что 9-й и 10-й танковым дивизиям СС скоро выделят причитающиеся им транспортные средства. Однако техники прислали крайне мало, и поэтому всю ее передали в 9-ю дивизию СС.[23]

А что же 10-я? Выход командование нашло довольно оригинальный: поскольку дивизия как раз в этот момент принимала участие в разоружении итальянских войск в Южной Франции, то Дебесу просто приказали пополнить свой транспортный парк за счет трофейных итальянских машин. То, что большая часть этой техники мало соответствовала немецким стандартам, а половина ее еще и была полностью изношенной, в расчет не принималось. Но даже такой нестандартной мерой полностью снарядить дивизию техникой не удалось.

Зато нехватка техники и транспорта привела к смешению различных ее видов и типов в подразделениях. Активно использовался как трофейный, так и сильно изношенный транспорт. Для ремонта и обслуживания всей этой техники требовалось большое число запасных частей, многие из которых достать было очень проблематично, а подготовка водителей и механиков занимала очень много времени.