100 великих катастроф XX века

1983, 23 октября, казармы морских пехотинцев в Бейруте, Ливан, (241).

1984, 25 февраля, нефтепровод в Кубатао, Бразилия, (508).

1984, 21 июня, склад боеприпасов в Североморске, СССР, (более 200).

1984, 19 ноября, газохранилище в пригородах Мехико, Мексика, (334; по др. данным ок. 500).

1985, 22 июля, «Боинг-747» авиакомпании «Эйр Индия», Ирландия, (329) (см.

статью в разделе «Авиакатастрофы»),

1988, 4 июля, взрыв на станции Арзамас, СССР, (91).

1988, 6 июля, нефтяная платформа в Северном море, (167).

1988, 21 декабря, «Боинг-747» авиакомпании «Пан-Америкэн», Шотландия, (270), (см. статью в разделе «Авиакатастрофы»),

1989, 3 июня

, газопровод в Башкирии, СССР, (более 650).

1992, 3 марта, угольная шахта в Козлу, Турция, (более 270).

1992, 22 апреля, канализация в Гвадалахаре, Мексика, (190).

1995, 19 апреля, федеральное здание в Оклахома-Сити, шт. Оклахома, США, (168).

1998, 7 августа, американское посольство в Найроби, Кения, (более 250).

1999, 4 сентября, жилой дом в Буйнакске, Россия, (62).

1999, 8 сентября, жилой дом в Москве, Россия, (92).

1999, 13 сентября, жилой дом в Москве, Россия, (116).

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КАТАСТРОФЫ

Может показаться странным, но наиболее скудна информация именно о железнодорожных катастрофах. Если в СССР сведения о них в течение долгого времени просто скрывались, то во всех остальных странах почему-то дается немногим более фактов. По необъяснимой причине власти упорно не желают (за весьма редким исключением) раскрывать подробности, касающиеся происшествий на железной дороге. Практически во всех имеющихся источниках указывается лишь дата катастрофы и количество жертв. Узнать хоть что-либо о причине, приведшей к катастрофе, невозможно. Даже в специальном интернетовском сайте, посвященном железнодорожным катастрофам, изложены далеко не все самые известные катастрофы. В описаниях некоторых из них приведены лишь иллюстрации и основные факты.

Поэтому в данный раздел вошли лишь рассказы о тех катастрофах, о которых известно нечто большее, чем несколько сухих цифр. К сожалению, о многих из самых страшных катастроф найти достаточную информацию не удалось. Автор постарался дать информацию о том, что катастрофы происходили как с неисправными и перегруженными поездами в начале века, так происходят и с суперсовременными, сверхскоростными локомотивами, все детали которых изготовлены с применением точнейших технологий.

МОДАН, ФРАНЦИЯ

12 декабря 1917 года

В тот день произошла самая страшная в мировой истории железнодорожная катастрофа. Поезд, перевозивший 1000 солдат, отправлявшихся в отпуск, упал под откос. Первоначальными причинами аварии были названы высокая скорость и перегрузка состава. Вину за крушение уместно возложить и на самих военных, которые, несмотря на предупреждения железнодорожников, приказали отправить поезд.

Вполне вероятно, что железнодорожные катастрофы, происходящие в военное время, имеют свои особенные причины. И случаются они обычно с теми поездами, в которых люди едут в отпуск с фронта или возвращаются на родину из концлагерей (как это произошло в Германии в июне 1945 года).

Сначала солдаты должны были ехать из Турина в Лион на двух поездах, но из-за нехватки локомотивов эти два состава объединили в один из девятнадцати вагонов, которые тянул паровоз средней мощности. Вес состава в несколько раз превышал допустимый. По инструкции паровозы такого типа могли перевозить составы, имевшие вес в четыре раза меньше. Из девятнадцати вагонов первые три имели автоматические тормоза, приводимые в действие машинистом, остальные либо совсем не имели тормозов, либо только стоп-кран.

Машинист прекрасно знал, что подобное путешествие чрезвычайно опасно. И не столько потому, что паровозу трудно тянуть такой состав, сколько потому, что остановить его будет весьма трудно. Сперва машинист отказался вести поезд. В обычных условиях он получил бы поддержку от властей, и поезд остался бы на вокзале. Но это были военные времена, и машинисту пригрозили трибуналом за саботаж. Обреченный поезд покинул Турин.