100 великих отечественных самолетов

Производство Ил-76 было налажено в Ташкенте, где он сменил на конвейере Ан-12. По мере выпуска самолет постоянно совершенствовался, и его модификации представляли собой, в сущности, следующие поколения. Так, у Ил-76Т (1978, военная версия с пушечным вооружением – Ил-76М) была усилена конструкция и установлены дополнительные баки. Ил-76ТД (1982, транспортный дальний) получил новые двигатели Д-30КП, усиленные крылья, пол и новое оборудование (военная версия – Ил-76МД). Выпускались также летающий госпиталь Ил-76МД «Скальпель», летающая лаборатория Ил-76ЛЛ, поисково-спасательный Ил-76ПС, пожарный Ил-76П. Топливозаправщик и воздушный командный пункт имеют отдельные обозначения, соответственно Ил-78 и Ил-82.

По мере совершенствования возможности машины увеличивались, и в середине 1980-х Илы могли перевозить уже 43 тонны грузов. На данный момент наиболее совершенной версией самолета является Ил-76МФ. От первых самолетов его отличает удлиненный на 6,6 метра фюзеляж, экипаж уменьшен до пяти человек, грузоподъемность доведена до 60 тонн. Первый серийный самолет был построен в 2010 году.

Простой в управлении и обслуживании, чрезвычайно надежный, обладавший прекрасными летными характеристиками Ил-76 быстро стал основным военно-транспортным самолетом ВВС СССР. Правда, полностью вытеснить турбовинтового ветерана Ан-12 он так и не смог, но к 1991 году 69 % авиапарка военно-транспортной авиации составляли именно «семьдесят шестые». Из 26 900 самолето-вылетов транспортной авиации в Афганистане (1979–1989) на долю машин этого типа приходится 14 700 – Ил-76 перевезли почти 90 % личного состава и 74 % грузов. Причем за все время боевых действий было потеряно всего два самолета: оба были сбиты ракетами в Кабуле – один в ноябре 1984 года, второй в марте 1990-го.

Всего в армию поступило большинство выпущенных самолетов – 725, из них 621 – транспортный. Гражданской авиации достались 213 Ил-76. Уникальные возможности самолета позволяли с равным успехом применять его в самых разных сферах.

В 2010-м производство Ил-76 было перенесено из Узбекистана в Россию, на ульяновский завод «Авиастар-СП». На 2016 год было построено 948 самолетов, из них 383 находились в эксплуатации. К 2021-му построено 957 «семьдесят шестых». Эти самолеты по-прежнему составляют основу военно-транспортной авиации России, а также многих других государств. Кроме того, большое количество Ил-76 эксплуатируется в частных грузовых авиакомпаниях по всему миру.

Як-38

(1972–1989)

Работы по созданию боевого самолета вертикального взлета и посадки в 1950-х велись во многих странах мира, но до «логического завершения» – серии – были доведены только в СССР и Великобритании. В первую очередь такие самолеты предназначались для морской авиации, так как предполагалось, что они будут садиться на палубы авианосцев.

В ОКБ А.С. Яковлева работы над таким самолетом начались в 1960 году, но первый вертикальный взлет и посадку опытный Як-36 совершил только 24 марта 1966 года. Этот самолет оказался практически не приспособлен к несению серьезной боевой нагрузки, и работы по нему были свернуты (сейчас первый Як-36 можно увидеть в музее в Монине). Следующим этапом стал Як-36М, постановление о создании которого было издано 27 декабря 1967 года. Согласно ему, самолет сразу планировался как штурмовик, учебно-боевой и в последнюю очередь – истребитель.

Испытания этой машины начались в мае 1970-го, а 25 февраля 1972 года на самолете был впервые выполнен полный цикл полета – вертикальный взлет, полет по кругу и вертикальная посадка. В ноябре того же года Як-36М впервые приземлился на палубу противолодочного корабля «Москва». В 1973 года было принято решение о начале серийного выпуска, и в мае 1974 года в Саратове был собран первый серийный Як-38 (такое название было решено присвоить Як-36М). На вооружение самолет поступил в августе 1977-го.

Штурмовики вертикального взлета и посадки Як-38 на палубе корабля

Як-38 представлял собой легкий одноместный штурмовик со складывающимися крыльями, оснащенный одним подъемно-маршевым двигателем Р27В-300 и двумя подъемными двигателями РД-36—35ФВ. Длина – 16,3 метра, размах крыла – 7 метров, высота – 4,2 метра, взлетная масса – 11,8 тонны, скорость – 1210 километров в час, потолок – 11 300 метров. Он был вооружен 23-миллиметровой пушкой, ракетами классов «воздух – воздух», «воздух – море» и «воздух – земля» и бомбами. Самолет предназначался для действия в относительно небольшом удалении от корабля и был способен бороться с любыми морскими и наземными целями в любое время суток.