1920. Война с белополяками. Поход Пилсудского на Украину

Несмотря на обширность театра, даже северная его часть отличается мягкими климатическими условиями. Климат в общем сырой, за исключением южной части театра (Галиция, Подолия), причем особенной сыростью климата отличаются Полесская котловина и долины p. Висла, Буго-Нарев и Нарев.

Продолжительность замерзания рек в северной части театра до 4 месяцев, в средней до 3 месяцев, в южной не свыше 2 месяцев. Бывали годы, хотя и редко, что р. Висла не замерзала вовсе. Характерной особенностью климата являются оттепели, иногда весьма продолжительные и сильные, случающиеся по нескольку раз в течение зимы[33]; особенно этим свойством отличаются Привислинский край и отчасти Полесье. Лето во всей средней части театра прохладное и дождливое. Продолжительные дожди размывают дороги, заболачивают низменности и вызывают подъем воды в реках, а все это, вместе взятое, также может отрицательно отразиться на ведении военных операций. По мере движения на юг климат становится более сухим, лето более знойным и выпадение осадков перестает носить хронический характер. В общем климат здоровый, за исключением котловины Полесья, дающей высокий процент болотных лихорадок и тифозных заболеваний.

Переходя к рассмотрению путей театра, надлежит сделать следующую общую предпосылку. Само собою разумеется, что в культурной и населенной стране, каковы бы ни были ее местные условия в отношении свойств поверхности, не может встретиться недостатка в грунтовых путях для оперативных нужд; рассмотрение таковых только удлинило бы наше описание. Поэтому мы остановимся на обозрении тех искусственных путей – железнодорожных и шоссейных, которые по своему начертанию явились существенными для развивающихся военных операций обеих сторон. В первую очередь мы рассмотрим пути, являвшиеся продольными для обеих воюющих сторон, учитывая их взаимное положение и цели ими преследуемые, а во вторую очередь остановимся на путях поперечных, как имеющих соподчиненное значение.

Все железнодорожные пути, пересекавшие описываемый театр, в значительной мере являлись отрезками прежних русских стратегических железнодорожных линий, связывавших прежние пограничные театры России с внутренними областями страны. Эта особенность железнодорожной сети театра предопределила ту невыгодную в общем для нас ее сторону, что все наиболее мощно развитые узлы и станции оставались в руках противника в момент начала нашего сосредоточения и развертывания в решительный период кампании (узлы эти следующие: Двинск, Молодечно, Барановичи, Лунинец, Ровно), так как они являлись конечными в отношении к прежней границе Российской империи.

Нижеследующие магистрали пересекают описываемый театр военных действий, проходя севернее Полесья в общем направлении с северо-востока на юго-запад:

1) Двинск – Вильно – Варшава; общее протяжение 675 км; линия двухколейная и хорошо оборудованная.

2) Полоцк – Вилейка – Молодечно – Лида – Седлец – Варшава; общее протяжение 700 км (с округлением); линия двухколейная и хорошо оборудованная.

3) Смоленск – Орша – Борисов – Минск – Барановичи – Брест-Литовск – Демблин (Ивангород); общее протяжение 800 км (с округлением); линия двухколейная и хорошо оборудованная.

4) Вариантом последнего пути является северная Полесская железнодорожная магистраль, идущая с востока от Гомеля прямо на запад; через ст. ст. Калинковичи, Лунинец, Пинск, Кобрин на Брест-Литовск; линия двухколейная, общим протяжением до Брест-Литовска 600 км (с округлением).

5) Южный железнодорожный путь, проходящий через Полесье в направлении с востока на запад: Киев – Коростень – Сарны – Ковель – Люблин – Демблин (Ивангород); путь одноколейный, общим протяжением 600 км (с округлением).

Железнодорожные линии, проходящие южнее Полесья в направлении с востока на запад:

1) Киев – Казатин – Здолбунов – Дубно – Броды – Львов – Перемышль; путь двухколейный, протяжением 600 км (с округлением).

2) Черкассы – Христиновка – Вапнярка – Жмеринка – Проскуров – Гусятин – Чортков – Станиславов – Стрый; путь местами двухколейный, протяжением 700 км (с округлением).

Система путей поперечных, в военном отношении имеющих значение рокадных линий, более развита в средней и западной, чем в восточной части театра; вместе с тем узловые пункты и выгрузочные станции также лучше развиты на центральных и западных поперечных путях, чем на восточных; в этом отношении выгоды были всецело на стороне противника, а не на нашей.

Двигаясь с востока на запад, надлежит остановиться на следующих поперечных железнодорожных магистралях, имевших значение рокадных линий для обоих противников во время минувшей польско-советской войны:

1) Витебск – Орша – Жлобин – Калинковичи – Коростень – Житомир – Казатин – Жмеринка – Могилев-Подольский; общая длина магистрали 800 км (с округлением). Магистраль эта все время находилась в наших руках и при помощи нее были выполнены многие оперативные переброски.