1920. Война с белополяками. Поход Пилсудского на Украину

2) Вильно – Лида – Барановичи – Сарны – Ровно; протяжение 500 км; путь обладает рядом хорошо развитых узловых станций (Вильно, Барановичи, Сарны, Ровно). Это мощная рокадная линия, находившаяся в распоряжении польской армии, являлась по выражению одного из наших авторов (А. Базаревский) «позвоночным столбом» польской армии, связывавшим воедино части ее, действовавшие к северу и к югу от Полесья.

3) Граево – Белосток – Брест-Литовск – Ковель – Рава-Русская – Львов; общее протяжение пути – 400 км (с округлением).

4) Малкин – Седлец – Луков – Люблин – Перемышль – Хыров; общее протяжение пути 550 км.

5) Остроленка – Демблин (Ивангород) – Люблин; длина пути свыше 200 км.

Из перечисления всех этих поперечных путей не трудно усмотреть, что все выгоды в отношении обладания рокадными линиями первоначально были на стороне поляков, так как они обладали четырьмя главнейшими из общего количества пяти.

Подобно тому как сеть рокадных путей развивается по мере продвижения с востока на запад, так и сеть шоссейных путей становится все гуще по мере приближения к коренным областям Польши и Восточной Галиции. В пределах бывшей русской Польши находится вся сеть прежних русских стратегических шоссе, устроенных там для нужд нашего бывшего передового театра; в связи с системой шоссе в Восточной Галиции сеть бывших русских стратегических шоссе как бы густым полукружием сопровождает всю западную, сильно выгнутую вперед, периферию описываемого театра. Иначе обстоит дело в его средней и восточной части, где в распоряжении наступающего имеются всего лишь два шоссе, притом значительно удаленных друг от друга и потому имеющих чисто местное значение, именно Московско-Брестское и Киево-Брестское шоссе.

Кроме железнодорожных и шоссейных путей, некоторые водные артерии театра также могли быть и были использованы как водные пути подвоза; такую роль на нашей стороне сыграли реки Зап. Двина, Днепр и отчасти Припять, а со стороны поляков в широкой мере в качестве водного пути подвоза была использована р. Висла, по которой поляки подвозили с моря вооружение, продовольствие и проч.

В отношении важнейших промышленных, административных и политических центров театр представляет ту особенность, что значительное большинство из них лежит на периферии театра и даже вне ее. Количество тех, других и третьих возрастает также по мере движения с востока на запад. Значительнейшими административными и политическими центрами, а также узлами дорог на рассматриваемом театре являются г. Витебск, Минск, Киев, Вильно, Белосток, Брест-Литовск, Львов, Люблин и, наконец, Варшава. Значение крупных железнодорожных узлов сохраняется за г. и ст. Вильно, Молодечно, Барановичи, Сарны, Лунинец, Коростень, Ровно, Здолбунов, Казатин, Жмеринка, Ковель, Малкин, Львов, Варшава. Несмотря на то что обе воюющие стороны не имели ни времени, ни средств к инженерной и фортификационной подготовке театра, таковая явилась для поляков наследием от тех держав, которые подготавливали некоторые– части территории описываемого театра, как свои передовые театры на случай войны между собою. Таким образом, в руки поляков перешло все фортификационное наследство бывших Российской и Австро-Венгерской империй, увеличенное еще фортификационными работами немцев за время мировой войны. Германские фортификационные работы вполне соответствовали той стратегической обстановке, которая создалась на театре войны перед началом решительных действий, почему в полной мере могли быть использованы поляками для своих нужд; то же можно сказать и относительно бывших австрийских фортификационных сооружений в пределах Восточной Галиции. Что же касается русских фортификационных сооружений в пределах бывшего русского передового театра, то хотя последние и строились в предвидении организации обороны фронтом на запад, но будучи построены в большинстве случаев по типу кольцевых крепостей, они могли быть приспособлены к обороне фронтом на восток. Однако из последующего изложения хода военных действий будет видно, что ни бывшие русские и австрийские крепости и укрепления, ни мощная система германских бетонированных укреплений, тянущаяся сплошным валом от латвийской до румынской границ, не оказали почти никакого влияния на ход военных действий и не сыграли почти никакой роли. Объяснения этому явлению следует искать в том обстоятельстве, что все эти укрепленные линии и системы своею емкостью далеко превосходили то количество живой силы, которым располагали борющиеся стороны, и для своего насыщения до степени достаточной устойчивости требовали расхода слишком большого ее количества.