1941, Великая Отечественная катастрофа: Итоги дискуссии

Хотя некоторые истребительные эскадры ВВС Германии все еще использовали истребители типа В1109Е, большинство частей, базировавшихся у границ СССР, были вооружены В1 109Р-2. «Мессер-шмитты» этой модификации, оснащенные более мощным двигателем О В 60Ш-1, имели хорошее вооружение, состоявшее из двух 7,92-мм пулеметов МО 17 и одной 15-мм пушки МО 151/15, и обладали улучшенными высотно-скоростными характеристиками по сравнению с базовой моделью. А с появлением в августе 1941 г. модификации В1109Р-4 Люфтваффе получили истребитель, превосходящий по своим характеристикам любой самолет, состоявший на вооружении советских ВВС.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ ТИПОВ САМОЛЕТОВ, НАХОДИВШИХСЯ НА ВООРУЖЕНИИ ЛЮФТВАФФЕ К ИЮНЮ 1941 Г.
Тип (год принятия на вооружение)	Числочленовэк.	Моторы: кол-во л.с.	Взлетный вес, кг	Максимальная скорость км/ч (на высоте, м)	Потолок, м	Дальность,км	Стрелковое вооружение	Вес нормальной боевой нагрузки, кг.
Истребители
В1 109Е-3 (1940)	1	1x1175	2670	557(4500)	10 500	660	2 пушки 20 мм и 2 пул. 7,92 мм	—
В( 109Р-2(1941)	1	1x1270	2900	600 (6000)	11 000	845	1 пушка 15 мм,2 пул. 7,92 мм	—
ВЯЮЭ (1940)	2	1x1270	7000	540 (3800)	10 900	1200	2 пушки 20 мм, 5 пул. 7,92 мм	500
Бомбардировщики
Ли87В-2(1939)	2	1x1200	4340	380(4100)	8000	590	3 пул. 7,92 мм	500
Эо172 (1939)	4	2x1000	8600	410(4000)	8200	1100	6 пул. 7,92 мм	1000
Ли 88Д-5 (1940)	4	2x1210	10 400	450(5500)	9800	2500	3—5 пул. 7,92 мм	1400—1500
Не111Н-5 (1940)	5	2x1200	14 050	415(5500)	7200	3250	1 пушка 20 мм, 4 пул. 7,92 мм	2000

327

Двухмоторный ВГ 110 считался недостаточно скоростным и маневренным для боя против современных одномоторных истребителей, но советские бомбардировщики и истребители 30-х гг. были ему вполне по зубам. В кампании на Востоке использовалось лишь ограниченное количество этих самолетов, причем применялись они в основном в качестве штурмовиков, для нанесения ударов по объектам в глубине обороны противника, в первую очередь по аэродромам и железнодорожному транспорту.

Еще больше проигрывали при сравнительном анализе советские бомбардировщики. Ли 88 и Не 111 превосходили СБ в максимальной скорости примерно на 50 км/час, а в бомбовой нагрузке и дальности полета — в два раза. Не 111 уступал Пе-2 в скорости более чем на 100 км/час, Ли 88 — на 75 км/час, однако оба они превосходили Пе-2 в дальности полета и бомбовой нагрузке. Что касается Су-2 и Ар-2, эти бомбардировщики также уступали немецким по боевым возможностям. Так, горизонтальная скорость Ли 88 была в полтора раза выше скорости Ар-2, а бомбовая нагрузка втрое больше нагрузки Су-2.

Помимо летных данных, самолеты Люфтваффе заметно превосходили советские по эксплуатационным характеристикам. В отчете НИИ ВВС, проводившего испытания купленных немецких машин в конце 1939 г., отмечалась простота их эксплуатации в полевых условиях и удобство управления при выполнении боевых заданий. С этой целью в конструкции самолета предусматривался ряд автоматов, облегчающих работу летчика. Другим важным достижением немецкой авиатехники было широкое внедрение стандартных образцов вооружения, спецоборудования, агрегатов винтомоторной группы, деталей и материалов, что значительно упрощало проектирование самолетов, их эксплуатацию, снабжение запчастями и обучение летнотехнического состава ВВС.

Связь

В Советской Армии существует юмористический афоризм: «Связь замечают только тогда, когда ее нет». С этой точки зрения связь в Люфтваффе была совершенно незаметна. Существовавшие средства связи и их количество обеспечивали надежное управление частями и соединениями Люфтваффе, а также управление самолетами с земли. Самолетные радиостанции обеспечивали надежную связь с землей и между экипажами в воздухе. Они были установлены на 100% боевых машин.