2008_41 (589)

Согласно самому авторитетному человеку в своей области, главному финансовому инспектору США Дэвиду Уокеру, который проводит аудиторский контроль федерального правительства, счет за долгосрочные обязательства, которые взяло на себя правительство США по отношению к кредиторам, пенсионерам и бедным, достигает $43 трлн. — $145 тыс. на каждого жителя США или $350 тыс. на каждого работающего полный рабочий день.

И вот эту страну, которая уже должна сама себе в 4 раза больше, чем она в состоянии производить, мы содержим.

Да, Россия тоже подверглась массовому гипнозу, суть которого состоит во внушении, что США, как бы им тяжко ни было, не кидают. То есть это — устоявшийся рынок капитала. Америка гарантирует ему крышу, а богатые люди (или чиновники типа Кудрина) это ценят.

К тому же все мировые державы фактически попали в ловушку глобализации. Как только они перестанут финансировать США, — обесценятся или вовсе пропадут их же резервы, номинированные в доллары. А с крахом доллара вообще начнется мировой хаос. Поэтому Кудрин, как заколдованный, твердит, что вложения в американскую экономику — самые надежные. Безусловно, доля истины в этом выражении есть. Развитые страны характеризуются не своей неспособностью попадать в кризисы, а своей способностью эти кризисы преодолевать без серьезного ущерба. Америку тряхнет, но она справится, опять-таки на заемные средства. Но непонятно, почему Кудрин ждет кризиса в России? Он все время говорит, что средства из «заначек» пойдут на устранение последствий возможных экономических катаклизмов. Зачем? Не разумнее ли не допустить вообще никакого кризиса? И начать наконец реально развивать промышленность страны. В любом случае, хватит кормить Америку и ее граждан.

Н. СЕРГЕЕВА

ЛЕТАЙТЕ САМОЛЕТАМИ АЭРОФЛОТА?

Такой призыв, только с восклицательным знаком можно было увидеть над последними этажами домов в советское время. И граждане летали, летали на советских самолётах, менее удобных, чем иностранные, но с большим запасом прочности, летали в Ленинград по цене за билет, равной стоимости проезда в экспрессе «Красная стрела», летали в дальние и ближние края.

В советское время страна гордилась своей гражданской авиацией. Советский «Аэрофлот» перевозил 130 миллионов пассажиров в год, имел огромные доходы и мог заказывать 500 отечественных самолётов в год. Он обеспечивал работу десяткам тысяч квалифицированных инженеров, техников и рабочих. Власть следила за внедрением новых технологических разработок, за работой диспетчерских служб и строго контролировала безопасность полётов.

Но президент России Б. Ельцин лично участвовал в расчленении огромной государственной компании «Аэрофлот» на 440 (!!!) частных компаний. При этом были украдены миллиарды денег народной собственности! Но главное: на радость зарубежным конкурентам, итогом правительственной политики стал разгром крупнейшей авиастроительной промышленности СССР.

«Любой дурак понимает, что сотни крохотных авиакомпаний были созданы властью с целью уничтожения русского авиапрома…» — пишет А. Портнов («Дуэль», № 20, 2007). Естественно, была и другая цель — это личная нажива, так как российский «Аэрофлот» попал в руки В. Окулова — зятя Б. Ельцина, то есть в руки «Семьи».

В демократической России летает около двухсот старых «Боингов», самолётов, отслуживших свой срок в Китае или в африканских странах. Тема эта не нова, из года в год появляются тревожные сообщения специалистов, но наше чиновничество трудно в чём-то убедить, если это не касается их финансовых интересов.

Вот что писал ещё в 2004 году В. Рытвин (член-корреспондент Академии инженерных наук): «Около 750 самолётов российских авиакомпаний, которые обеспечивают основной объём перевозок, к 2010 г. выработают свои ресурсы. На сегодняшний день парк гражданской авиации России составляет около 1,5 тыс. магистральных и региональных самолётов и является одним из самых устаревших среди развитых государств мира. Ежегодно обновление парка составляет всего около 0,3 процента от общей численности, что в 20 раз меньше по сравнению с мировой практикой. К 2015 году, как ожидается, более 80 процентов этих воздушных судов выработают назначенные ресурсы» («ИТАР-ТАСС Урал»).

К чему это приводит уже сейчас? А приводит это к тому, что за последние годы в России увеличилось количество авиационных происшествий и катастроф с иностранными самолётами, а «исправить» положение хочет О. Дерипаска (первое место в «Золотой сотне» журнала «Forbes» с капиталом в 28,6 млрд. долларов), начав производство в России канадского самолёта «Бомбардье», выпускающегося уже двадцать лет.

«Этот шаг приведёт к закрытию производства регионального грузопассажирского украино-российского самолёта Ан-140, предназначенного для пассажирских и смешанных перевозок на расстояние до 3700 км. Эта машина корпоративно выпускалась предприятиями Ирана, России и Украины» (30.01.2007, Newsinfo.ru).