500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов

Считается, что лед толщиной свыше 10 сантиметров выдерживает малолитражку, а свыше 30 сантиметров – грузовик, однако выезжать на него без крайней необходимости все равно опасно. Разумеется, речь идет о полноценном, прозрачном льде с синеватым или зеленоватым оттенком. Если лед ноздреватый, молочного, белого или матового цвета – он опасен независимо от толщины!

Водитель и безопасность

Мой бывший шеф купил машину, да так ее обмыл, что поехал пьяный «в дупель» домой на новой машине прямо без номеров. В пути перед ним вдруг образовался ремонт дороги: канава, за ней бетонный блок. Шеф влетел в канаву, вынырнул, врезался в бетонный блок и снова откатился в канаву. В результате чего его выбросило на заднее сиденье. Ехал-то ведь непристегнутый. От нескольких серьезных ударов и встрясок шеф потерял сознание, а потом уснул. Пьяный же! Спустя некоторое время, его будят менты и суют справку с места ДТП, в которой написано: «Водитель с места ДТП скрылся. На заднем сиденье спал пьяный пассажир».

Из жизни автомобилистов

Для спасения человеческих жизней в настоящее время придумано очень много всяких хитрых вещей, от простеньких приспособлений до сложных систем. К сожалению, многие из них настолько мифологизированы, что водители не умеют пользоваться своими преимуществами или даже обращают их себе во вред. Это хорошо прослеживается из вопросов, возникающих у начинающих автовладельцев.

Как сильно уменьшает тормозной путь антиблокировочная система тормозов?

Побойтесь бога, люди!!! Система АBS вообще не сокращает тормозной путь! Будьте внимательны и соблюдайте дистанцию! Ни одного лишнего сантиметра АBS вам никогда не подарит! Она всего лишь сохраняет управляемость автомобиля независимо от приложенного к тормозной педали усилия.

Тем не менее эта функция крайне важна и спасла уже многие тысячи жизней. В аварийной ситуации, вдавив до упора педаль тормоза, на старых машинах водитель, соблюдая законы Ньютона, строго по прямой влетал в препятствие. Можно сколько угодно рассказывать за школьной партой про прерывистое торможение, но чтобы отпустить педаль тормоза в 3 метрах от приближающегося со скоростью под 60 километров в час бетонного забора, нужно иметь холодный рассудок терминатора и опыт престарелого шоферюги.

Имея в своем распоряжении систему АBS, даже начинающий водитель может до предела давить на тормоза и при этом выписывать зигзаги между перебегающих дорогу столбов, избегая столкновения.

Это правда, что переднеприводные машины лучше управляемы?

Правда. Наполовину. Переднеприводная машина при прочих равных условиях заметно позже срывается в занос, но в самом заносе, в отличие от заднего привода, практически не управляема.

Нужно ли ставить зимой шипованную резину? Половина водителей считают, что она полезна, а остальные – что вредна.

Правы и те, и другие. Шиповка сильно шумит при движении (это их главный недостаток), шипы вылетают из своих гнезд в среднем за два сезона активной эксплуатации. Шипованная резина примерно на 7 процента сокращает тормозной путь на чистом гладком льду, на 3 процента удлиняет его на твердом покрытии и не оказывает никакого влияния при прочих обстоятельствах. Причем при торможении без использования системы АBS (на юз) даже на чистом гладком льду шипы при скольжении выгрызают изо льда мелкую крошку, колесо выскакивает на нее и скользит, как на подушке.

Больше того, эксперименты показали, что в сильные морозы (ниже минус 15 градусов) нешипованная зимняя резина показывает ощутимо лучшие параметры сцепления с обледенелой дорогой, нежели шипованная. Эксперты пытаются объяснить это тем, что шипованная резина более жесткая, так как должна удерживать в себе шипы. В мороз она дубеет и полностью утрачивает эластичность, касаясь дорожного полотна лишь отдельными пятнами, в то время как мягкое нешипованное колесо, вдавливаясь в неровности льда, присасываясь к нему микроприсосками позволяет сохранить достаточно уверенное сцепление с дорогой.