500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов

Однако чаще всего люди выбирают универсальные автомобили – не самые экономичные, не особо вместительные, не самые маневренные, ориентируясь в размерах не исходя из своих потребностей, а опираясь лишь на сумму, которую можно потратить. Не самое лучшее решение, между прочим: целую неделю гонять по городу лишнюю тонну железа, чтобы в выходные мучиться из-за слишком маленькой вместимости багажника.

На самом деле две машины: «сумка на колесах» для работы и «паркетный» джип для прогулок на дачу или на природу по эксплуатационным расходам окажутся примерно равны одной узкоспециализированной, но вот по удобству превзойдут одну машину на все случаи жизни на голову!

Какой мотор лучше?

В качестве эталонного двигателя следует рассматривать самый распространенный на сегодня инжекторный тип двигателя: надежный, мощный, экологически чистый бензиновый мотор. Хорош практически для любых эксплуатационных условий.

Второй распространенный тип моторов – дизельный. По сравнению с бензиновым он имеет огромное преимущество: он заметно более экономичен, и употребляет пусть и не намного, но более дешевое топливо. Однако ничто не бывает бесплатным, и данное преимущество сопровождается целым набором недостатков.

Дизельное топливо имеет дурную привычку застывать на морозе, превращаясь в снегоподобную массу. Владельцу дизельной машины крайне важно следить за тем, чтобы в баке в силу каких-то причин до первых похолоданий не задерживалось летнее топливо! Такое может случиться запросто, если на машине не ездят каждый день. Постоит пару недель, потом первые заморозки… И все – в баке парафин. Лечится это только одним способом: буксировкой машины в теплый гараж, отогреванием, добавлением в бак антигеля или депрессатора и дальнейшей заправкой специализированным зимним топливом, которое, впрочем, в зимний сезон всегда есть на заправках.

Воспламенение топлива в дизелях происходит благодаря компрессии, поэтому в мороз холодный двигатель может и не завестись. Просто потому, что не удается добиться повышения температуры до нужного уровня из-за слишком холодных стенок цилиндров и головки блока. С этим недостатком производители борются путем применения предпусковых свечей и подогревателей. Но…

Использование дополнительных предпусковых устройств и необходимость сильной раскрутки двигателя для достижения высокой компрессии требуют более емких аккумуляторов и отказывают при некотором их разряде.

Сама аппаратура дизелей требует высокого качества производства, а потому запчасти и само обслуживание оных получается дороже, чем обслуживание инжекторных машин.

Следует заметить, что недостатки дизелей связаны в основном с холодным, зимним периодом.

Если вы предполагаете использовать машину только летом – можете считать, что этих недостатков нет вовсе.

Третий популярный на сегодня тип двигателей – с турбонаддувом. У них во впускном тракте стоит компактный компрессор (турбина), который увеличивает давление в цилиндрах заметно выше атмосферного. Благодаря этому в мотор попадает больше рабочей смеси, которая выделяет больше тепла и совершает больше работы. А значит, с двигателя одного и того же размера (объема) можно снять чуть не вдвое больше мощности.

Следует помнить, что при этом и нагрузки на детали двигателя увеличиваются во много раз, следовательно, увеличение мощности происходит за счет ресурса. Впрочем, на практике эта разница обычно незаметна – при плохом уходе обычный двигатель может выйти из строя куда раньше, нежели «турбо», кузов машины способен сгнить раньше, чем она откажет при условии хорошего ухода.

Недостаток – турбина работает в невероятно экстремальных условиях, нуждается в хорошей смазке и охлаждении. Если вы «выключите» машину с турбонаддувом – бортовой компьютер будет гонять ее мотор еще несколько минут на холостых оборотах, чтобы остудить турбину. То есть из-за краткого падения давления в системе смазки или несанкционированной остановки двигателя «кирдык» турбине может настать быстро и неожиданно. Например, при долгой езде с высокими нагрузками вдруг на яме соскочит какой-нибудь контакт, и двигатель резко заглохнет. Либо заглохнет из-за сбоя в системе впрыска или зажигания. Либо из-за попадания водяных брызг под капот при преодолении глубокой лужи. Либо из-за нехватки бензина перед самой заправкой. Из-за неправильно включенной передачи. Да мало ли что бывает на дорогах? В рыхлый песок у пляжа влететь можно запросто и заглохнуть из-за резко возросшей нагрузки! Любой двигатель после устранения причины сбоя или просто сразу после остановки уверенно заведется и будет работать дальше. Турбонаддув – не факт.

Зато – высокая мощность при поразительно малом весе и размерах. А поскольку при равной мощности турбонаддув легче, то легче и вся несущая конструкция. Меньше металла в кузове, не нужна мощная подвеска… В итоге ощутимо дешевле обходится автовладельцу и вся машина.

Турбонаддув – это прогресс, дизель – экономичность, инжектор – надежность. Такой вот существует на сегодня выбор среди современных двигателей.