500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов

Залитые в двигатель присадки, попав в картер, осаживаются на дно и не приносят никакой пользы, если масло при этом не находится в непрерывном движении. Вот почему, добавив в масло «лечебную» дисперсию, машину нужно немедленно завести, потом сесть за руль и проехать самое меньшее 200–300 километров. Только тогда присадка будет успешно разнесена по двигателю и попадет в работающие узлы.

Слил масло КПП… Что теперь делать?

Бывает, и довольно часто. При самостоятельной замене масла в коробке передач желательно сначала откручивать заливную пробку, а уже потом сливную. Дело в том, что редко откручиваемая пробка иногда закисает на своем месте, и извлечь ее довольно сложно. Если масло еще не слито, вы всегда имеете шанс пойти на попятный и поездить на старом. А вот если вы успели масло слить, а залить свежее не имеете возможности, то это уже можно считать изрядной неприятностью.

Разбирайте крепление рычага переключения передач и заливайте свежее масло сверху, через паз, в который входит рычаг.

«Сдох» аккумулятор. При включенном зажигании разогнали машину на буксире до 60 километров в час, чтобы в АКПП включилась прямая передача, и завели с толкача. Но теперь сама АКПП не работает. Как ее оживить?

Никак. Во-первых, автоматическая коробка сконструирована с расчетом на то, что ее крутят со стороны двигателя: там стоит насос гидротрансформатора, который совершенно не ожидает, что в него будут принудительно вкачиваать масло с обратной стороны.

Во-вторых, автоматическая коробка рассчитана на то, что все фрикционы работают в масляной ванне под давлением, а давление создается именно гидротрансформатором, запитанным от двигателя.

В-третьих, при буксировке узлы и шестерни в коробке вращаются, масло греется, а из-за неработающего насоса это масло через радиатор не прогоняется, что при длительной буксировке приводит к перегреву.

Посему принудительная раскрутка АКПП при неработающем двигателе приводит к разрушению фрикционов из-за сухого трения и может испортить гидротрансформатор. Если после подобного издевательства коробка отказала, значит, не вынесла пыток. Переборка.

Можно ли буксировать машину с АКПП?

Конструкций автоматических коробок довольно много, а потому такую возможность каждый производитель оговаривает сам, и эти возможности варьируются от буксировки на скорости 40 километров в час на расстояние в 3000 метров (3 километра) вплоть до «никаких ограничений по дальности на скорости до 80 километров в час».

Если брать некую среднюю величину, то ремонтники обычно советуют принцип 50/50: на дальность не более 50 километров и со скоростью не более 50 километров в час. При этом желательно включить «нейтраль» и либо завести двигатель, чтобы гидротрансформатор работал и смазывал фрикционы, либо долить в коробку 2–3 литра масла, дабы поднять его уровень выше фрикционов.

В общем, учитывая все сказанное, для транспортировки на длинные дистанции проще и дешевле использовать эвакуатор.

Как поменять масло в АКПП? Ведь там только половина содержимого сливается!

Как уже упоминалось, у разных производителей разные конструкции коробок передач. Есть такие, где и масляный фильтр находится снаружи, и масло сливается целиком, а есть такие, где масло добыть практически невозможно, а подобраться к фильтру удается, только разобрав половину агрегата.

Связано это в первую очередь с тем, что, по мнению изготовителей, масло в АКПП доходит до полной непригодности только за сто тысяч километров пробега, а значит, гарантийный срок эксплуатации она отходит и так. Между тем для продления жизни «автомата» масло рекомендуется сменить первый раз через 70 тысяч километров, а в дальнейшем – каждые 40 тысяч.

Поэтому для коробок, где до фильтра можно добраться путем частичной разборки, для смены масла продается комплект фильтр + прокладка поддона. Автовладелец снимает поддон, дожидается истекания всего масла, меняет фильтр, устанавливает новую прокладку, крепит поддон на место, заливает масло. По понятным причинам все вышеизложенное рекомендуется доверить автосервису.

Для коробок, из которых фильтр без большой крови не извлечь, придуманы специальные прокачивающие механизмы, которые подключаются к маслопроводу АКПП и засасывают выходящее из коробки старое масло, одновременно вкачивая свежее. В домашних условиях подобного чуда, понятно, не повторить.

Если нет желания переплачивать сервису за сию процедуру, то можно с небольшим интервалом поменять в коробке масло частично, но три раза. Хотя при этом каждый раз будет заменяться половина жидкости, после третьей процедуры старого масла в процентном отношении останется пренебрежительно мало.