А.Н. Туполев – человек и его самолеты

Страна Первая поставка	Эксплуатант	Кол-во и модель	Примечания
Болгария	1972	«Балкан»	18 А/Б/8М
		«ВИА»	4М
Венгрия	1973	«Малев»	10 А/Б
Египет	1973	«Иджиптэйр»	8А	1 разбился, 7 — возвращены в 1975 г.
	1992	«Кайро чартер энд карго»	2М
Северная Корея	1976	«КААК»	4Б
Румыния	1976	«Таром»	12Б
Чехословакия	1980	Правительст­венный	4Б/2М
	1988	«ЧСА»	7М
Куба	1980	«Кубана»	5Б/4М
Йемен	1981	«Альемда»	1Б/1М	Возвращен в Россию
Сирия	1985	«Сирианэйр»	ЗМ
Китай	1985	«Чайна юнайтед»	13М
	1986	«Чайна норт-вест»	10М
	1986	«Чайна Синьцзянь»	5М
	1988	«Чайна саут-вест»	5М
	1992	«Сычуань»	5М
	1992	«Эр грейт уолл»	2М
Польша	1986	«ЛОТ»	14М
	1990	ВВС Польши	1М
Гайана	1986	«Гайана эруэйз»	1М	Продан Кубе
Афганистан	1987	«Ариана»	2М
ГДР	1989	«Интерфлюг»	2М	VIP-перевозки, ВВС ФРГ с 1990 г.
Никарагуа	1989	«Аэроника»	1М

Главный конструктор А.Шенгардт и начальник моторного отделения В.Вуль

Пока на ремонтных заводах на Ту-154 устанавливали новые крылья, конструкторы решили использовать предоставившуюся возможность и усовершенствовать системы управления самолета. Проведенная модернизация позволила сертифицировать Ту-154 в соответствии с требованиями ИКАО по автоматической посадке для условий II категории.

Вскоре после того, как Ту-154 поступил в эксплуатацию, начинают поступать первые заявки на самолет от зарубежных авиакомпаний. Первым покупателем стала болгарская авиакомпания «Балкан»: первые два самолета прибыли в Софию в мае 1972 года. Вместе с тем заказчики требовали внести некоторые изменения, в частности по срокам эксплуатации самолета. Так появился на свет Ту-154Б. Несмотря на то что некоторые Ту-154Б участвовали в программе замены крыла, в новой модели большинство ранее вскрытых проблем удалось устранить. С годами опыт, накопленный во время работ по Ту-154Б, и результаты испытаний, которые проводились в таких организациях, как ГосНИИГА и СибНИИ, позволили довести срок эксплуатации самолета до 45 000 часов (18 000 взлетно-посадочных циклов или двадцати трех лет).

Первым заказчиком Ту-154 в странах третьего мира стала египетская авиакомпания «Иджиптэйр». Первые четыре самолета из заказанных восьми прибыли в Каир в декабре 1973 года. Руководство авиакомпании не удовлетворил интерьер советского самолета, а советская промышленность в то время не производила ничего другого. Это обстоятельство, наряду с потерей одного самолета во время учебно-тренировочного полета, явилось причиной возврата в марте 1975 года в Советский Союз всех заказанных самолетов Ту-154.

Значительное число Ту-154 было закуплено и другими странами, главным образом, теми, которые входили в сферу влияния Советского Союза. Эти самолеты использовались для расширения сети маршрутов крупных авиакомпаний. Следствием начавшейся в компании «Балкан» эксплуатации Ту-154 стало расширение притока туристов в Болгарию. Болгарское правительство, прекрасно зная, какой огромный потенциал заложен в черноморских курортах страны, построило там целый ряд курортных городков и в летний сезон со всей Европы свозило туда туристов на самолетах Ту-154. В авиакомпании «Балкан» по праву гордятся тем, что именно им довелось первыми начать трансатлантические полеты на самолетах Ту-154.

По мере того как «железный занавес» опускался все ниже и ниже, венгерская государственная авиакомпания «Малев», желая повысить класс пассажирских салонов, направила все свои Ту-154 в Шэннон (Ирландия) на переоборудование интерьера. Надо сказать, что после проведенной модернизации большинству пассажиров даже в голову не приходило, что они летят в советском самолете.

Единственный Ту-154 приобрела авиакомпания «Гайана эруэйз», и произошло это потому, что власти США отказались принимать ее устаревший «Боинг- 707» в американских аэропортах. Хотя и нельзя сказать, что уровень шумности Ту-154М был заметно ниже, но по документам он вполне соответствовал требованиям по шуму. Трудности, связанные с эксплуатацией одного-единственного самолета вдали от центров обслуживания, заставили Гайану спустя два года продать Ту-154 на Кубу в авиакомпанию «Кубана». Без особого энтузиазма приняли Ту-154 компании «ЧСА» и «ЛОТ»: правительства Чехословакии и Польши получили самолеты в погашение дефицита платежного баланса Советского Союза с этими странами. В свою очередь, Советский Союз приобрел самолеты Ан-2 и Ан-28 польской постройки и чехословацкие «Лет» Л-410.