А.Н. Туполев – человек и его самолеты

В хвостовой части самолета Ту-22МЗ имеется одна пушка ГШ-23М скорострельностью до 4000 выстрелов в минуту – в два раза выше, чем у предыдущей модели на Ту-22М2. Для подъема дополнительного веса конструкторам пришлось усилить крыло Ту-22МЗ. Марков не преминул воспользоваться этим для улучшения аэродинамических качеств, несколько изменив крыло. Кроме того, на самолет установили систему автоматического управления полетом. Впервые Ту-22МЗ поднялся в воздух 20 июня 1977 года. По завершении интенсивных государственных испытаний в 1981 году начинаются первые поставки самолетов в части ВВС и ВМФ. Необычно было то, что в течение нескольких лет самолеты модификаций М2 и М3 выпускались параллельно. Последний из 211 самолетов Ту-22М2 построили в 1984 году, а модификация Ту-22МЗ выпускалась еще девять лет. Всего до начала периода политических и экономических перемен в Советском Союзе, а затем и в России было построено около 286 самолётов Ту-22МЗ.

Номинальная дальность действия Ту-22М составляет 2 200 км. Для увеличения дальности самолеты модификаций М2 и М3 имеют оборудование для дозаправки топливом в воздухе. После подписания договора об ОСВ это оборудование было демонтировано. Учитывая возможность дозаправки в полете, Ту-22М представлял собой внушительное стратегическое оружие, но после демонтажа этого оборудования в разряд стратегических самолетов он уже не попадал.

Эти самолеты принимали участие в войне в Афганистане в декабре 1987 и январе 1988 года. Самолеты Ту-22М, базировавшиеся в Хосте, использовались для бомбардировки позиций противника бомбами ФАВ500 (500 – вес в кг). Позднее, в октябре 1988 года, при выводе советских войск из Афганистана, Ту-22М, применяя бомбы ФАБ1500 и ФАБ3000, обеспечивали прикрытие маневра наземных сил.

Ту-22МР – разведывательный самолет дальнего действия – поступил на вооружение ВМФ в 1985 году, но его модернизированный образец, Ту-22М4, вряд ли будет реализован из-за трудностей, связанных с финансированием расходов на оборону в 90-е годы.

Экипаж Ту-22М всех модификаций включает четыре человека: пилот и второй пилот, находящиеся в кабине экипажа, штурман и оператор управления оружием, которые располагаются позади пилотской кабины. Все четыре члена экипажа снабжены катапультными креслами системы «ноль-ноль», допускающими возможность использования катапульты на земле. Отстреливаются кресла как по отдельности, так и все вместе. Ту-22М может нести внушительное вооружение: до 24 тонн бомб и (или) ракет. Как мы уже сказали, ракетное вооружение самолета включает три ракеты Х-22 («Китчен AS-14»), одна из которых подвешивается под фюзеляж или в установку барабанного типа в бомбовом отсеке, или 10 ракет Х-15 («Кикбэк AS-16»), из которых шесть закрепляются в барабане бомбового отсека и четыре – под крылом. В бомбовый отсек можно загрузить 69 бомб ФАБ250 или восемь ФАБ1500, или любое необходимое сочетание этих авиационных боеприпасов. Ракеты Х-22 представляют собой ракеты класса «воздух-земля», а Х-15 – ракета ближнего действия. В середине 90-х годов Ту-22М составляли основу российской бомбардировочной авиации средней дальности и, по всей вероятности, останутся таковыми в обозримом будущем.

Впервые Ту-22М был продемонстрирован публике за границей в 1992 году на авиационной выставке в Фарнборо, где ОКБ Туполева представило исследовательский образец – Ту-22М3. В Фарнборо Комитет по оборонной промышленности объявил о возможности продажи их за границу, но ко времени написания этой книги о каких-либо заказах на самолет ничего не было известно.

Ту-154

Оснащение «Аэрофлота» в начале 60-х годов было, пожалуй, лучше, чем когда-либо раньше. Только что начал летать по маршрутам большой дальности Ту-114. Наряду с Ил-18 Ильюшина и Ан-10 Антонова, на маршрутах средней дальности летали Ту-104. Семейство самолетов, совершающих рейсы на короткие расстояния, которое было представлено туполевским Ту-124, начало пополняться большим количеством новых Ан-24, разработанных в ОКБ Антонова.