Абрамович против Березовского

Evraz Group намеревалась быть поближе и к перспективному китайскому рынку, но не получила разрешения антимонопольных органов Китая на увеличение доли в китайской Delong до 51 %.

В конце декабря 2010 года Evraz сообщила о приобретении 99,9 % «Инпрома» и о планах создать из собственных и таганрогского трейдеров единую компанию. Бенефициар и экс-гендиректор «Инпрома» Игорь Коновалов денег за актив не получил, но стал владельцем 25 % объединенной компании, а Evraz получает 75 % и берет на себя долг «Инпрома».

«Задача ЕМИ – стать лидером на российском рынке металлопродукции. «Инпром» и «Евразметалл» хорошо дополняют друг друга как по отраслевой структуре сбыта (у первого много клиентов в машиностроении и обрабатывающих отраслях, второй очень силен в строительной тематике), так и территориально», – сказал Коновалов, пояснив, что таганрогский трейдер – лидер на юге, имеет сильные позиции в Поволжье, «Евразметалл» намного сильнее в Сибири, на Урале и Дальнем Востоке, в центре.

Не все просто и у золотодобывающего бизнеса Абрамовича, а ему, напомним, принадлежит 40 % Highland Gold – компании, которая управляет золоторудными месторождениями Многовершинное, Майское, Тасеевское и Новоширокинское, а также ведет разведку на четырех новых месторождениях. В декабре 2008 года Highland Gold заявила о консервации на неопределенный срок двух новых проектов в Читинской области и на Чукотке, но уже освоенные месторождения будут работать в усиленном режиме. Однако решение о консервации было принято с тем, чтобы направить освободившиеся средства на скупку новых перспективных проектов. В первую очередь Highland Gold интересует золотоносный рудник Сухой Лог в Иркутской области, запасы которого оцениваются в 60 тонн золота. Вокруг этого месторождения уже ходят и такие гиганты, как «Северсталь», «Базовый элемент», «Полюс Золото». Золотодобывающий бизнес становится более привлекательным именно во время кризиса, потому что золото – это вечная ценность, значение которой уже несколько тысячелетий не оспаривается. Впрочем, в начале 2010 года Millhouse продала канадской Kinross Gold Corp. месторождения «Двойное» и «Водораздельное» в Чукотском АО за 368 млн долларов, став при этом миноритарным владельцем компании.

«Это приобретение представляет собой ценное дополнение к активам мирового класса, которые позволят нам добывать ресурсы высокого качества. Оно также дает нам дополнительные возможности для разведки в перспективном районе, где мы действуем уже несколько лет. Kinross продемонстрировала свою твердую приверженность к добыче в России на «Куполе», и мы хотим продолжить эту традицию на «Двойном», – комментировал сделку президент и исполнительный директор Kinross Тай В. Берт (Tye W. Burt).

Во время кризиса, помимо золотодобывающей, Абрамович продолжил было и разработку других перспективных во все времена отраслей, к каковым относится и развитие транспортной инфраструктуры.

Инфраструктурный бизнес Абрамовича, ранее представленный лишь ЗАО «Инфраструктура», поначалу рос ударными темпами.

Летом 2008 года, то есть когда на Западе кризис был уже в полном разгаре, «Инфраструктура» приобрела 61 % акций генподрядной организации ЗАО «Управление «Метростроя», а в декабре холдинг пополнился двумя техническими структурами – «Организатор» и ПСО «Система-галс». «Управление «Метростроя» – подрядчик многих уже известных транспортных строек: Строгинско-Митинской линии метрополитена, Сущевского тоннеля и тоннеля Мурино в Петербурге, компания владеет уникальной тоннелепроходческой машиной диаметром 6 метров и специализированной техникой. «Организатор» и ПСО «Система-галс» принимали участие в важнейших московских стройках, например таких, как Лефортовский тоннель и проектирование Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД).

Это знаковые приобретения, свидетельствующие, казалось бы, о больших планах. Поскольку намерения правительства по оживлению экономики, в том числе и путем развития транспортной инфраструктуры, были обозначены тогда весьма определенно. А значит, в эту отрасль будут вкачивать деньги. Связи Абрамовича во властных структурах могли бы помочь получить подряды по госзаказу.

Согласно транспортной стратегии России, до 2030 года правительство потратит на развитие транспортной отрасли 170 трлн рублей, а чтобы оценить масштабы средств, которые можно освоить, стоит лишь отметить, что только на реконструкцию МКАД город в свое время потратил $3,5 млрд, а на строительство Третьего транспортного кольца – $6 млрд.

Похоже, что ЗАО «Инфраструктура», на базе которой создается холдинг транспортного строительства, могла бы стать чуть ли не крупнейшим проектом в «империи Романа». «Мы хотим создать компанию, которая будет заниматься самыми сложными инженерными проектами – от проектирования и управления до строительства», – рассказывал в интервью «Ведомостям» партнер Абрамовича по ЗАО «Инфраструктура» Валерий Абрамсон.