Амурский вальс

Впрочем, некоторый пессимизм по поводу будущего «официального визита» наркома у Ильи присутствовал. «Армия» края существенно отличалась от РККА, так как большую ее часть составляли профессиональные военные, а не призывники или добровольцы. Только одна дивизия, из оставшихся в крае, была добровольческой и состояла на 65–70 процентов из рабочих, в двух других превалировали казаки, которых было чуть меньше, но всяко больше половины. И одна дивизия была сформирована по штатам РККА и из призывников из других областей РСФСР. За нее беспокоиться не приходилось. Главным «препятствием» было то обстоятельство, что на остальной части РСФСР большая часть военнослужащих принадлежала бы к «классово-чуждым элементам». Казачество там было объявлено «классом», причем враждебным. Еще значительная часть людей вообще не могли быть «сознательными бойцами революции», так как была набраны из корейцев и китайцев, незаконно находящихся на территории республики. Большинство из них были завербованы еще правительством Колчака для работ на рудниках и приисках. Здесь они быстро революционизировались и охотно шли служить в наши партизанские отряды, из которых и была сформирована «армия». Пишу в кавычках, так как численно Красная Армия Земской управы едва насчитывала корпус, так как две дивизии Народной милиции сейчас действовали на отчужденной территории и относились теперь к другой армии. Присланные из Москвы документы, особенно из ГПУ РККА, предписывали немедленно избавляться от «КЧЭ».

Еще одной «зацепкой» могло стать единоначалие в частях Приморской армии. Но делать нечего! «Что имею, то и введу!» Сообщение о том, что поезд наркома приближается к границам ответственности, пришло с большим опозданием, так как на участке между Иркутском и Ерофей Павловичем еще действовали разрозненные отряды «белых партизан». Пришлось вылетать навстречу главнокомандующему на летающей лодке «Шорт-184». За весну-лето 20-го года успели создать в крае что-то вроде сети посадочных площадок для самолетов-разведчиков, с помощью которых в основном охотились за бандами, как белыми, так и хунхузами. Самолетов было, правда, очень мало. Основным местом базирования для них стали аэродромы на Первой речке, в Хабаровске и Благовещенске. Первый аэродром в родном городе Ильи был построен японцами на месте старого полкового стрельбища, за речкой Бурхановка, между лагерями и ипподромом. Они же первыми начали использовать поле за депо для этих целей в Хабаровске. А аэродром на Первой речке начали строить еще в 1914 году, но закончили его только в 1920-м.

Несмотря на использование «новейшего» транспортного средства, риск опоздать (или вообще не долететь) был велик! Скорость у «Шорта» всего 110–115 километров в час. Поэтому, запросив погранотряды о наличии топлива и масла, с уточнением: требуется газолин, медицинский эфир и касторовое масло, начали обрабатывать ответы. Среди присланных самолетов, из 12 штук, «шорты» и «эси-файв» летали на этой адской смеси, а все потому, что бензины в наших краях как бы были не слишком качественными. За счет эфира их немного доводили до нужной кондиции. В общем, сплошная «алхимия», и приходилось уповать на опыт сидящего впереди пилота. Им был бывший беляк, штабс-капитан Виктор Кербер, но имевший «охранную грамоту» от одного из первых «красных пилотов» Бориса Чухновского и командарма Первой Конной армии товарища Буденного. Он привез сюда эти самолеты, восстановленные в Таганроге, практически из обломков деникинской авиаэскадрильи. Эскадрилью творчески поделили пополам, выделив на Дальний Восток восемь «шортов»-летающих лодок и четыре истребителя S.E.5a. Он на что-то рассчитывал, очевидно, может быть, уехать к отцу в Англию. Но здесь он узнал, что бывший командующий Северной флотилией умер год назад, его два брата и мать остались в Луге, а, несмотря на другое название, в буферной республике фактически Советская власть, хотя здесь не брезгуют принимать на службу «бывших».