Амурский вальс

К сторожевику подходили, совершая маневры по скорости и высоте, неожиданно меняя курс и скорость. Дали предупредительную очередь перед его носом, подняв две высоких дорожки от пуль, приказывая остановиться, так как он находился уже в советских территориальных водах, в 11 милях от берега. Затем зависли над ним и сбросили на него капсулу с требованиями следовать к Шепелево, так как они нарушили территориальные воды СССР. Подошедший второй «квадрокоптер», с торпедой под брюхом, привел финнов в полное изумление. Через полчаса «сдали» нарушителя пограничному катеру. Финнов в тот же день отпустили, но сами понимаете, как это дело подхватила мировая пресса! «Куин Элизабет» объявила, что целью ее захода являются порты Финляндии, Эстонии и Латвии, и они вовсе не планируют повторять «ошибки» пограничников Финляндии.

«Бескровная победа» над «Queen Elizabeth» имела много последствий. Во-первых, все пять конвертопланов приняли участие в воздушном параде в Петрограде, взлетали с Петропавловской крепости, тогда она еще оставалась крепостью, а не аттракционом, а летали над Дворцовой площадью. Кербер на подвесной платформе поднял 12 человек на высоту Александрийского столпа, облетел с ними площадь и мягко посадил их в то место, откуда их взяли. Фотографии праздника попали в иностранную прессу, и уже в Москву приехали эксперты комитета ФАИ из Швейцарии, нейтрального государства, которые зафиксировали первые рекорды новой авиационной техники. Швейцарцы стали первыми, кто заключил контракт на поставку вертикально взлетающих невооруженных конвертопланов-спасателей для работы в горах и вооруженных для пограничной охраны (в те годы Швейцария особенно тщательно контролировала собственные границы, предотвращая появление в стране беженцев). Пригодились и те форсированные двигатели, снабженные приводным нагнетателем, которые разрабатывались для установления мирового рекорда высоты для «летательных аппаратов без крыла», как тогда назывались подобные конструкции. Ну и заказ ОГПУ ВЧК, на 600 аппаратов для пограничных войск, обеспечил завод работой на два года. 72 машины запланировал приобрести РККФ, в том числе 12 – складных, корабельных, ими планируют вооружить линкоры, как находящиеся в строю, так и те, которые собираются поднимать в Новороссийске. Но денег у флота не было, смогли приобрести только эскадрилью в 8 машин для Владивостока и четыре для Петрограда. Они – не ВЧК. Так что основным заказчиком стали пограничные войска. Оно и правильно, время – беспокойное, граница на юге и западе буквально горит. Отдельный заказ пришел от КВЖД, Луцкий, ставший ее начальником, в отличие от остальных, сделал предоплату поставки, позволившую быстро организовать серийное производство. А Илья и Виктор сосредоточили усилия на цельнометаллическом самолете с четырьмя двигателями, под который начали закупать оборудование для его производства. Вложенные и, казалось, полностью замороженные деньги начали активно возвращаться, и обеспечили дальнейшее развитие завода. Плюс, на успех предприятия обратили внимание в Москве, в ВСНХ. По личному ходатайству Ленина был выделен участок земли в селе Семеновка под Спасском, в 150 километрах от Владивостока. Строительство авиазавода непосредственно в городе, который в любую минуту мог быть обстрелян с моря, сочли небезопасным. Стройку объявили комсомольской. На строительство выделены 3 миллиона рублей. Закупаемое оборудование позволяло выпускать как металлические, так и деревянные конструкции. Тем не менее полностью в Семеновку производство решили не переносить: завод строило государство, а Приморский завод был частным. Он остался опытным и местом, где располагалось конструкторское бюро «фирмы». Но деньги только выделены, начальником строительства работает товарищ Слуцкий, присланный из ОГПУ ВЧК, часть работ выполняют заключенные, для которых строятся бараки и лагерь. Надобности вмешиваться в процесс пока никакой нет.