Аравия. Прошлое и настоящее

— перевод в практическую плоскость договоренностей по сооружению на территории стран-членов ССАГПЗ специализированных нефтяных и газовых хранилищ, используемых Японией (а также Южной Кореей и Сингапуром) на условиях аренды. Первые практические шаги в данном направлении были сделаны в 1991 г. — Объединенными Арабскими Эмиратами, конкретно Абу-Даби, Дубаем и Фуджайрой (63);

— предоставление национальным нефтегазовым компаниям «аравийской шестерки» совместных с Японией концессий на разработку нефтегазовых месторождений в странах-членах ССАГПЗ. В ОАЭ, например, японской компании Japanese Oil Development Со. принадлежит доля (12%) в совместной с Abu Dhabi Marine Operating Company нефтегазовой концессии в эмирате Абу-Даби (срок ее действия истекает в 2018 г.).

Сегодня страны-члены ССАГПЗ обеспечивают 73% потребностей Японии в нефти: Саудовская Аравия — 30%; ОАЭ — 23%; Катар -11%; Кувейт — 7; Оман — 2% (Иран — 9%; Ирак — 3%).

Некоторыми из государств-участников Совета сотрудничества применяется и такая форма взаимодействия с иностранным капиталом в области нефтегазового бизнеса, как заключение бартерных соглашений, предусматривающих (как это имело место, например в отношениях ОАЭ с Индией) поставку нефтепродуктов и нефтехимии в обмен на предоставление им различного рода услуг технического характера.

Обращает на себя внимание деятельность стран-членов ССАГПЗ по обеспечению безопасности экспорта, энергоносителей из зоны Персидского залива, в том. числе путем прокладки нефтепроводов в обход Ормузского пролива. Пропускная способность 370-километрового нефтепровода Хабшан-Фуджайра (ОАЭ), на сооружение которого было потрачено 4,2 млрд долл. США, составляет сегодня 1,5 млн баррелей нефти в сутки (проектная мощность — 1,8 млн баррелей).

Нефтепровод Хабшан — Фуджайра (Habshan-Fujaira) был сдан в эксплуатацию в конце июня 2012 г.; перекачка нефти по нему началась в середине июля 2012 г.; нефтепровод в состоянии обеспечить 70% нефтяного экспорта ОАЭ в обход Ормузского пролива (64).

Идея сооружения трансзаливного нефтепровода в обход Ормузского пролива принадлежит Оману. Была выдвинута Маскатом еще в годы ирано-иракской войны (1980-1988 гг.). Суть идеи состояла в том, чтобы проложить из Кувейта две ветки нефтепроводов. Одну — на север, на Красноморское побережье Саудовской Аравии, а другую — на юг, на Оманское побережье. И обеспечить, таким образом, бесперебойные поставки нефти из района Персидского залива не случай экстремального развития там военно-политической обстановки, сопряженной с возможностью блокирования Ормузского пролива. К обеим веткам предполагалось подсоединение ОАЭ, Катара и Бахрейна.

Соображения Омана насчет прокладки трансзаливного нефтепровода были сразу же поддержаны в ОАЭ. Такой проект там сочли не только технически осуществимым, но и экономически выгодным. Однако в то время идея Омана практического воплощения не получила. Проект был реанимирован в 1993 г. — ОАЭ, эмиратом Фуджайра. По мнению ОАЭ, нефтепровод в обход Ормузского пролива лучше было бы прокладывать, в том числе по техническим и финансовым соображениям, не в Маскат, а в Фуджайру (выходит на Индийский океан). Для того чтобы выбор в качестве конечного пункта такого нефтепровода пал на Фуджайру, нужно было создать там должную инфраструктуру. Поэтому правящее в эмирате семейство стало лоббировать и в рамках участников Совета сотрудничества, и в контактах с ведущими мировыми нефтяными компаниями проект по модернизации нефтеналивного терминала и сооружению на территории Фуджайры нескольких НПЗ и крупных хранилищ специального назначения — для производства и хранения горючего для кораблей. По подсчетам экономистов ОАЭ, месячная потребность в топливе судов, шедших в 1993 г. в Персидский залив мимо Фуджайры (в среднем не менее 33 тысяч судов в год, примерно 90 судов в сутки), составляла более 500 тыс. тонн горючего (65).

По данным страхового агентства «Ллойдс», в годы ирано-иракской войны, с сентября 1980 г. по июль 1988 г., в Персидском заливе было атаковано 546 танкеров и торговых судов, убито 420 моряков и ранено — 452. Резко сократился нефтяной экспорт. Общее водоизмещение судов, потерянных в ходе «танкерной войны» в период 1981-1987 гг., составило, согласно данным Международной ассоциации независимых владельцев танкеров (ИНТЕРТАНКО), 10,86 млн тонн. Это чуть меньше половины общего водоизмещения торговых судов, потопленных в ходе Второй мировой войны (24 млн тонн). Наиболее остро ощутил на себе последствия «танкерной войны» в Персидском заливе Кувейт (в то время — основной финансовый донор Ирака). Только за периоде сентября 1986 г. по май 1987 г. нападениям в водах Персидского залива подверглось 20 кувейтских торговых судов и танкеров (66).