Арсенал-Коллекция 2014 № 03 (22)

Что касается двух галер у моста Суасо — они были атакованы четырьмя пинасами англичан, вели двухдневную артиллерийскую дуэль и в результате смогли отбиться.

План атаки Френсиса Дрейка

Мартин Фробишер

Модель "Золотого льва"

В отрытых на берегу траншеях спешно развернули полевые батареи (частью использовав для этого пушки, предназначенные для галеонов Армады), которые сразу же открыли огонь по англичанам. Было принято решение организовать запись в ополчение. Испанцы вели огонь из всех видов оружия, но огонь пушек оказался неточным, это было связано с тем, что из-за отсутствия достаточного количества артиллеристов к орудиям встали рабочие верфей. Дрейк сквозь огонь посылал призовые команды к испанским кораблям в Нижней Гавани. Их задачей было сжечь как можно больше судов.

Бои длились три дня. К 1 мая англичане смогли уничтожить то ли 24 (по испанским данным), то ли 33 (по английским) испанских корабля. Кроме того Дрейк сумел захватить четыре испанских торговых корабля, не предназначенных для Армады. 2 мая он покинул воды Кадиса. Англичане потеряли один приз - португальскую каравеллу, которую смогли отбить галеры Акуньи, - и одного человека убитым. Стоит упомянуть еще об одном захвате: Мартин Фробишер увел из Каракки большое торговое судно, груженое 3000 бочками с хересом. Опасаясь упадка дисциплины, этот приз под конвоем двух пинас побыстрее спровадили в Англию.

Дрейк проследовал к мысу Сент-Винсент, где нахрапом захватил сильную крепость Сагреш, построенную еще при Генрихе Мореплавателе. Разломав там и взорвав, что только можно, корсар проследовал к Лиссабону, где начал охоту на рыболовные суда испанцев и португальцев. Базан спешно вооружал корабли, чтобы дать отпор неприятелю, однако Дрейк быстро отошел к Сагрешу, а потом - к Азорским островам, где захватил галеон "Сан-Фелипе" с грузом пряностей, шелка и золота на 11 400 фунтов стерлингов.

6 июля Дрейк вернулся в Англию. Ущерб, нанесенный англичанами, был велик. Прежде всего, испанцы потеряли большое количество кораблей, которые могли бы войти в состав Армады. Дрейк также сжег в Сагреше около 1600 тонн дубовых досок, приготовленных для выделки бочек, которые были необходимы для комплектования флота Базана провизией. Также была полностью нарушена система морских перевозок у португальских берегов. Атака Дрейка отложила экспедицию к берегам Англии более чем на год.

(Продолжение в следующем номере)

Фёдор ЛИСИЦИН

"Дойчланд"

рекорд скорости коктейльного шейкера

"Дойчланд" у пирса компании HAPAG в Нью-Йорке

История пассажирских перевозок через Атлантический океан показала, что можно было либо получать прибыль от перевозок, либо прославиться громким рекордом скорости. Будучи весьма дороги в эксплуатации, пароходы-рекордсмены не могли быть эффективными. Они, по известному высказыванию, "приносили славу, а не деньги". Относительно рентабельными их делала мода (престижная публика всегда старалась совершить плавание на максимально известном судне, а рекорд скорости - это лучшая из реклам), правительственные субсидии (как в случае с "Кунард лайн", суда которой числились в резерве Британского адмиралтейства) или когда в рамках одной кампании-владельца обычные суда, не бившие рекордов скорости, выполняли основной объем перевозок, "спонсируя" немногочисленных, но убыточных рекордсменов. Но сам факт наличия быстроходного лайнера, настолько поднимал известность и престижность компании, что обладание им повышало загрузку и уровень рентабельности всех судов.

Там было и с компанией "Норддейчер Ллойд" ((Norddeutsche Lloyd, NDL). Получив в свое распоряжение великолепный лайнер "Кайзер Вильгельм дер Гроссе", руководство компании, как говорится, начало стричь купоны. В результате баланс прибылей между двумя "заклятыми друзьями"-конкурентами, германскими судоходными компаниями NDL и HAPAG ("Гамбург-Америка Пакетбот Гезельшафт"), начал смещаться в пользу первой. Великолепный "четырехтрубник" NDL мгновенно сделал устаревшими и не престижными "трехтрубники" HAPAG - он был почти в два раза больше по вместимости и минимум на два узла быстроходнее. Альберт Баллин (Albert Ballin), генеральный директор HAPAG, амбициозный и талантливый бизнесмен, никак не мог игнорировать данную ситуацию. В результате им было принято абсолютно симметричное решение - строим свой "четырехтрубник", но больше, быстрее, роскошнее.