Арсенал-Коллекция 2014 № 05 (23)

Подведем некоторые итоги. За первые два месяца войны, когда обстановка на суше еще не вынудила бросить все силы на поддержку сухопутных войск, ударная авиация КБФ выполнила 283 боевых вылета по портам и ВМБ противника, а также 173 вылета по целям в море.[50 Не ясно, учитываются ли в этих цифрах бомбовые удары, выполненные в ходе разведывательных полетов] Еще 30 самолето-вылетов пришлось на атаки финских броненосцев.[51 Морозов М.Э. Морская торпедоносная авиация. Том 1 - СПб, 2007 - С. 115] В результате противник потерял в море один моторный тральщик и один мотобот потопленными. Получили повреждения, требующие докового ремонта, прорыватель Sp-б и моторный тральщик R-170. Повреждения разной степени тяжести были нанесены тральщикам М-31, М-1708, R-64 и R-168, торпедному катеру S-40[52 Здесь указаны повреждения кораблей приведшие к выходу их из строя], двум буксирам, каботажным пароходам „Guschi II“ и „Egerland“, трем паромам и мотоботу. В порту Виндава советские летчики уничтожили паром SF-14 типа „Зибель“, тяжело повредили вспомогательное судно Ro1, легко — вспомогательное судно Ro22, моторные тральщики R-53 и R-64, плавбазу „Вготту“. Вообще вспомогательное судно Ro22 оказалось „везучим“. Оно еще раз попало под удар балтийских летчиков в Либаве вместе с буксиром „Bravo“ и получило осколочные повреждения. Еще один моторный тральщик на счету мин АМГ-1, выставленных авиацией.

Отметим ещё две особенности применения авиации КБФ в 1941 г. Первая, это достаточно частые атаки самолетов Ар- 2 с пикирования. При этом новые пикирующие бомбардировщики Пе-2 таким способом не использовались, бомбя с горизонтального полета.

Вторая, —успехи в „вооруженной разведке“, или выражаясь современной терминологией в „разведывательно-ударных действиях“. Все три эффективных удара по Виндаве выполнены в ходе вылетов на воздушную разведку.

Авторы выражают свою глубочайшую благодарность за помощь в подготовке данной работы Андрею Ярославовичу Кузнецову из Нижнего Новгорода

Андрей Венц

Огненный "Вихрь".

Десантно-штурмовые вертолеты Королевского флота.

Авианосец "Bulwark" после переоборулования в десантный вертолетоносец ("Commando carrier")

Ноябрьское утро 1956 года. За час, прошедший с начала десантной операции, 40-й и 42-й батальоны морской пехоты при поддержке "Центурионов" 6-го Королевского танкового полка высадились на берегу с десантных катеров и плавающих БТР и захватили плацдармы.

В 8:40 к стадиону вылетел вертолет с разведывательной группой на борту. Задачей разведчиков был выбор пригодной зоны для высадки. Драматичная операция, в ходе которой пятерым морским пехотинцам пришлось бегом преодолеть почти 200 метров под огнем противника, внесла коррективы в первоначальный план, высадить десант на площади у городского стадиона.

В 9:00 с палуб двух авианосцев поднялись в воздух два десятка вертолетов и взяли курс на Порт-Саид, затянутый черным дымом из разрушенных нефтяных танков. Короткий полет вдоль канала к четкому ориентиру — статуе Лессепса. Зоной высадки стала площадь рядом с монументом. За 91 минуту вертолеты перебросили 415 морских пехотинцев из 45-го батальона и 23 тонны грузов. Обратным рейсом эвакуировали раненых. К концу дня англичане, сломив сопротивление египтян, очистили Порт-Саид от противника.

Так состоялась обкатка в реальных боевых условиях концепции "Commando carrier" — десантного вертолетоносца. Королевский флот приступил к ее совершенствованию. Какое-то время ушло на осмысление полученного опыта и на оценку собственных возможностей. От строительства нового корабля отказались сразу. Надо отметить, что в послевоенные годы над любыми изысканиями англичан дамокловым мечом нависали финансовые ограничения сокращающегося из года в год военного бюджета. В таких условиях оптимальным решением стала переделка в десантный корабль одного из авианосцев типа "Centaur". В конце 1958 г. HMS "Bulwark" отправился в Портсмут, где в январе следующего года началось его переоборудование. Корабль лишился катапульт и аэрофинишеров, а также части 40-мм АУ, место которых заняли 4 десантных катера LCA. Перепланировка внутренних помещений была минимальной. В основном выкраивались площади для штаба батальона и дополнительных средств связи, рядовой состав размещался в отгороженной брезентом части ангара. Также в ангаре находилась большая часть автотранспорта "коммандо" и вертолеты транспортной эскадрильи.

Вертолеты "Whirlwind" на палубе авианосца "Theseus" во время Суэцкого кризиса, октябрь 1956 г.