Арсенал-Коллекция 2014 № 08 (26)

19 сентября "Фудр" посетил Марсель, где продемонстрировал морскому министру Бодену спуск на воду двух своих самолетов - "Ньюпора" и "Канар-Вуазена", которые затем, несмотря на довольно высокую волну, смогли благополучно взлететь. Далее "Фудр" в сопровождении прикомандированных к нему миноносцев "Это" и N9187 отправился для проведения экспериментов с самолетами к Сетте.

Еще один перелет самолета с "Фудра" из Сен- Рафаэля в Тулон и обратно прошел в конце декабря; самолет при посадке слегка повредил крыло о якорную цепь миноносца "Буклие".

"фудр" - гидроавиатранспорт, 1913 г.

Взлетная палуба в носу "Фудра"

1914 г.

1 февраля 1914 г. "Фудр" вернулся Тулон для очередных переделок. Хотя спуск гидросамолетов на воду проходил "с замечательной легкостью", состояние моря сильно ограничивало возможности их использования, и в итоге точка зрения сторонников взлета самолетов непосредственно с самого носителя взяла верх. Из разработанных в 1913 году вариантов был выбран вариант с одной носовой платформой. Для этого мачта и мостик были сдвинуты в корму на 12,40 м, носовая 100-мм пушка и боевая рубка демонтированы, трубы удлинены. На тринадцати трапециевидных опорах в носу была уложена съемная платформа из досок, имевшая длину 34,75 м и ширину 8 м. Сами опоры соединялись семью продольными распорками. Четыре опоры крепились прямо к деревянной палубе, и опирались на бимсы, прочие - на прикрепленные к палубе основания из уголка. Носовую опору с двух сторон крепили скобами в обшивке борта. Для взлета у самолета было в распоряжении 27 метров.

Опоры были заказаны 4 февраля 1914 г. "Шантье э Ателье де Прованс", изготовлены к концу апреля и без задержки установлены на место тулонским арсеналом. Кроме того, еще одна мачта была переделана в грузовую - так что теперь крейсер мог одновременно поднимать на борт три самолета.

2 мая четыре самолета - "Ньюпоры" №3 и N94, "Кодрон" №1 и "Бреге" №2 - совершили перелет из Тулона в Монако. Вскоре работы по установке платформы закончились, и "Фудр" перешел к Сен-Рафаэлю. Здесь 7 мая в 04:08 пополудни пилотируемый Рене Кодроном "Кодрон G3" стал первым самолетом, взлетевшим с корабля французского флота.

С 10 по 12 мая "Фудр" посетил Бизерту, куда доставил три самолета - два "Ньюпора" и "Кодрон" (пилоты Эскай, Дефрем и Нове-Жоссеран). Затем начались Большие маневры, в которых "Фудр" действовал в составе эскадры "А", должной отыскать и уничтожить вражеские силы, пытающиеся прорваться в западную часть средиземного моря. На борту "Фудра" было два гидросамолета - "Кодрон" №2 и "Вуазен" №6, - которые, наряду с двенадцатью другими гидросамолетами, приняли довольно активное участие в маневрах. В первой фазе маневров, на рассвете 15 мая, "Фудр", патрулируя свой участок, обнаружил противника, но и сам не остался незамеченным. Вскоре он был настигнут и "нейтрализован" броненосными крейсерами. После этого "Фудр" ушел в бухту Понти, где продолжил запуски самолетов. 18 мая, во время полета одного из "Ньюпоров", во время виража началось скольжение на крыло. Поскольку до поверхности моря было всего 12 метров, самолет зацепил воду и упал. Пилот не пострадал.

Хотя результаты маневров и сложно было назвать триумфальными, все же их сочли достаточно интересными для продолжения работ в этом направлении. Морской министр Готье, выступая в Палате депутатов в июне 1914 года отметил: "В этом году активность гидросамолетов "Фудра" была особенно велика. Их вклад в маневры специально отмечен".

29 мая "Фудр" вернулся в Тулон и 30 мая установил собственный рекорд по числу полетов в день - 15.

9 июня "Кодрон" лейтенанта де Лаборд при попытке взлета с "Фудра" из-за порыва ветра скапотировал. Летчика вытащили из воды сразу же, самолет - 20 минутами позже. Происшествие не помешало де Лаборду остаться одним из сторонников морской авиации. Хотя иногда и говорят, что он получил серьезную травму, уже 11 июня он пилотировал "Вуазен".

23 июня во время ночного взлета скапотировал и затонул управляемый лейтенантом Дютертром "Бреге" №2. Пилот не пострадал, самолет удалось выловить лишь через 5 дней. 19 июля у Сен-Рафаэля был проведен эксперимент по обнаружению мины с самолета. В итоге, мину, модели 1906 года, не смог обнаружить не только самолет, но и посланные на поиск водолазы. Решили, что ее могло случайно утащить в сторону какое-нибудь рыболовное судно.

Капитан-лейтенант Анри де л 'Эскай

Ангар и площадка для обслуживания самолетов перед ним. Рейд Вильфранша, 1914 г.

"Фудр" с установленной носовой палубой, 1914 г.

Война

1914 г.

На начало конфликта во французской морской авиации имелось 17 гидросамолетов: семь "Ньюпоров" (N1-N7), шесть "Вуазенов" (V1, V3-V7), два "Кодрона" (С1 и С2) и два "Бреге" (В1 и В2). Самолетам двух последних типов быстро оказалась уготована участь учебных.