Арсенал-Коллекция 2015 №10 (40)

Н8КЗ, оснащенный убирающимися поддерживающими поплавками

Н8К2 поздних серий, оснащенный РЛС

Вновь к идее применения убираемых поплавков японские конструкторы вернулись в конце 1942 г. Переделке подверглись два ранних серийных экземпляра Н8К2, находившихся на завершающей стадии сборки. Летные испытания первого из них начались 13 февраля 1943 г. В отличие от «Дугласа» DF, на котором поплавки убирались по направлению к фюзеляжу, на японском гидросамолете применили уборку по направлению к законцовкам крыла (решение, «подсмотренное» у другого американского гидроплана — «Консолидейтед» РВУ «Каталина»), Это потребовало доработки законцовок крыла, размах которого уменьшился до 37,66 м. При складывании поплавков, образовывавших законцовки крыла, размах составлял 38,33 м, а площадь крыла— 165,21 кв. м. Кроме того, в конструкцию самолетов снесли ряд других изменений, направленных на снижение аэродинамического сопротивления: верхнюю пушечную установку выполнили убирающейся, а в боковых вместо каплевидных обтекателей применили прямоугольные окна. Закрылки теперь были выдвижными щелевыми (системы Фоулера). Также установили увеличенные коки винтов. Масса пустого самолета незначительно возросла (до 18 570 кг), но взлетная осталась такой же, как у Н8К2.

Летные испытания двух экземпляров, получивших короткое обозначение Н8КЗ и полное «Касо Ни-Сики Хикотей 22- Гата» («временная летающая лодка тип 2 модель 22») не показали значительного прироста летных данных по сравнению с Н8К2. Поэтому модификация с убирающимися поплавками в серийное производство не внедрялась.

На рубеже 1944-1945 гг. на обоих экземплярах Н8КЗ установили новые двигатели Mk4Tb «Касей» 25 Оцу — той же мощности, что и «Касей» 22, но снабженные устройством непосредственного впрыска топлива. Переделке подверглись также капоты моторов. Верхняя полусферическая стрелковая башня была заменена новой — цилиндрической, с крышей, профилированной таким образом, что в убранном положении она вписывалась в контуры фюзеляжа. Оба самолета, получившие неофициальное обозначение «Касо Ни-Сики Хикотей 23-Гата» («временная летающая лодка тип 2 модель 23») и короткое Н8К4, были переданы в 801-й кокутай, дислоцировавшийся в Такума (о. Сикоку). Однако служба их оказалась недолгой — 1 и 11 марта 1945 г. они были потеряны во время ночных разведывательных полетов к о. Окинава.

Первый прототип Н8К1, переоборудованный в транспортный гидросамолет

Транспортный H8K2-L

	Н8К1	Н8К2	Н8КЗ	H8K2-L
Двигатели:
тип	Мицубиси МК4В «Касей» 12	Мицубиси MK4Q «Касей» 22
					мощность, л.с.	1530	1850
Размах крыла, м	38,0
Длина самолета, м	28,13
Высота самолета, м	9,15
Площадь крыла, кв. м	160
Масса, кг
пустого самолета	15502	18380	18570	16900
нормальная взлетная	24500	24500	24500	26683
максимальная взлетная	31000	32500	32500	30000
Скорость, км/ч:
максимальная	433	460		420
крейсерская	296	296		296
Время набора высоты 5000 м, мин	14'33"	10'12”		10'37"
Потолок, м	7630	8850
Максимальная дальность полета, км	1 7100	7050		4440

На базе Н8К4 предполагалось создать транспортный гидросамолет «Касо Ни-Сики Юсо Хикотей 33-Гата» («временная летающая лодка транспортная тип 2 модель 33»), но ввиду ухудшения военно-политической обстановки этот проект не был реализован. Тем не менее, транспортные модификации Н8К строились — но на базе варианта Н8К2. Большая грузоподъемность и солидные габариты фюзеляжа делали летающую лодку весьма заманчивым объектом для переделки в транспортник. Соответствующее указание было получено фирмой «Каваниси» ещё в начале 1942 г. Проект получил обозначение К-30, однако к его детальной проработке конструкторы смогли приступить только в начале 1943 г., когда удалось справиться с «детскими болезнями» Н8К1 и внедрить в серию вариант Н8К2.

В транспортный варианта переоборудовали первый прототип Н8К1. С самолета демонтировали большинство вооружения, сохранив лишь 20-мм пушку в хвостовой установке, а в передней башне вместо пушки установили 13,2-мм пулемет «тип 2». В фюзеляже оборудовали пять пассажирских кабин (три на верхней палубе и две на нижней) суммарной вместимостью 41 человек. После переделки масса пустого самолета составила 15107 кг, а взлетная — 26440 кг.